鉄道中心台湾の旅　鉄道編その2

6）自由席確保のため始発駅へ

2月25日（土）、台湾の4連休の初日、台北から古都・台南に向かいました。
指定席は売り切れで､自由席も混雑は必至。
その時､思い出しました。
台湾高鐵の始発駅は、台北ではなかったということです。

台湾高鐵は2007年1月5日、
台北市の西隣、新北市の板橋駅から、高雄市の左營駅まで開業。
これは仮開業とも言え､3月2日、台北駅まで開業しました。
そして9年後の2016年7月1日、
台北市東部の南港（Nangang）駅まで9.4km延伸しています。

上の図は、高鐵のホームページで各駅停車タイプの列車を表示したところです。
全部で12駅。このうち在来線である台鉄の同名駅に発着するのは、
南港､台北､板橋の3駅だけです。
新竹､台中､台南､左營の4駅は、台鐵の駅と接続しているものの、
台鐵の駅名は別の名前になっています。ややこしいです。
前ページで紹介した「日式台灣鐡路路線圖」をご覧下さい。

なお、駅名の漢字の後ろのカッコ内は、英語表記です。
鉄道関係は駅などでも漢字と英字が併記されているので、それにならいました。

さて高鐵の南港駅には、在来線（台鐵）と、台北捷運（MRT）の同名駅が連絡しています。
台鐵のほうが便利ですが､運転本数が少ないので､今回はMRTで向かいました。

台北駅前のホテルをチェックアウトし､前夜乗ってきた板南線へ。
8:35発の南港展覧館行きに乗りました。
南港は終点のひとつ手前で、10駅ありますが、19分後の8:54に到着です。
車内で妻がMRTの路線図を広げていると、隣の男性が話しかけてきました。
高鐵の自由席に乗るために、始発駅へ向かっていると言うと、
「OK、OK」と理解し､良い考えだと認めてくれたようでした。

高鐵の南港駅は地下にあります。
MRTの南港駅も地下ですが､いったん地上へ出て、また地下へ降ります。

案内表示は控えめです。オレンジ色の車両がわかりやすいです。
コンコースは「大廳」というんですね。
この文字は、このあと各駅のあちこちで目にしました。

地下2階のコンコースに降りると､自動券売機の前には折れ曲がった長い列が出来ています。
しかし、みんな慣れているのか、順調に列は進んでいきます。
自由席は当日しか買えないので､自動券売機の使い方もしっかり予習しておきました。
無事にクレジットカードで購入。台南まで1,345元です。

乗車券はカードサイズで、薄い樹脂製。
自由席のことは「自由座」といいます。
自由席の場合､当日ならどの列車にも乗れます。
この時の為替レートは1元＝約4.5円だったので、6.000円余り。安いですね。
（後日届いたカード明細では、レートは4.559円。2人分で12,263円でした）。

ちなみに台湾では自由席と指定席の料金差は少なく､指定席は1,390元、
グリーン車にあたる「商務車」（ビジネスクラス？）が2,290元です。

7）日本の新幹線よりゆったり

切符を買い終えたのは、レシートを見ると9:17でした。
時刻表を見ると､ちょうど9:40発に間に合いそうです。

9:40発の1213列車は、連休中だけ運行の臨時列車で、
南港を出て、台北､板橋と停まると、次は台中、
その次が下車駅の台南と、停車駅が少ないタイプ。
台南着は11:17で、所要時間は1時間37分で、
各駅停車タイプと比べると34分も早く着きます。

12両編成のうち、自由席車は後方の3両です。
ホームは地下1階なので、エスカレーターを上ります。
乗車口にはすでに折れ曲がった行列が出来ています。
10号車に並びましたが､先客は20人程度です。
1両に2か所の出入り口があり、それぞれ行列が出来ています。

台湾の高速鉄道700T型は、日本の新幹線700系を元にしているので、
普通車の座席は日本と同じく、2人＋3人の5人がけ。
1両に80〜90人座れるので､これなら大丈夫と安心しました。

列車の入線は9:25ごろ。それから車内清掃があります。
このページのトップの写真は、乗車開始を待っていた時の様子です。
乗り込んだのは、発車の約5分前でした。
出入り口近くの3人席の窓側とその隣を確保しました。
帰国してから調べると、座席定員は、
10号車が96人､11号車が88人､12号車が68人なので、10号車で正解でした。

座るとこんな感じ。日本の新幹線より座席間隔が広く､
64リットルのスーツケースを入れても座ることが出来ました。
テーブルの裏の案内表示は、日本とそっくりです。

　

日本と違うのは、緊急時に窓ガラスを割るハンマーが備えられていることです。
座席のポケットには、飛行機のような緊急時の説明書が入っていました。

南港発車時に､すでに通路まで満員になり、
次の台北駅だったか、その次の板橋駅だかでは、
自由席車両に入れないため､ホームを指定席車両のほうへ走っていく人も見られました。

台北の市街地はずっと地下。その後もトンネルや地下構造が多い。
新幹線らしいといえばそうだけど、車窓をみる楽しみが少ない。
どうしても市街地を避けて走っているからね。
そんなわけで、1時間37分の道中は、あまり書くことがないです。

8）台南到着、地上駅は気持ちがいい

定刻11:17に、高鐵台南駅に到着。高架ホームです。
これまで利用したMRTや高鐵南港駅は地下ホームだったし、
乗り換えたMRTの忠孝復興駅は夜だったので､
空の見えるホームは台湾に来てから初めてで、気持ちが良かったです。

ホームは相対式で、線路の反対側には「三井アウトレットパーク」があり、
ユニクロのマークも見えました。
ようやく落ち着いてきて､写真を撮る余裕が出てきました。
まず、停車時間1分で発車していく1213列車を見送りました。

列車を降りた人たちがぞろぞろと出口へ向かいます。
中国語も「出口」は一緒なので、分かりやすいです。
さすがに連休の混雑とあって、出口の自動改札は渋滞していました。

（青枠の写真は、クリックすると拡大します）

高鐵台南駅は、台南市の市街地とは離れていて、
台鐵の沙崙（Shalun）線という支線が連絡しています。
改札を出ると、「台鐵駅は左」との案内表示がありました。
接続しているのは、沙崙駅なんですが、
「沙崙」という駅名は案内には出てきません。

高鐵と台鐵は別の経営体なので、改札内での乗り換えはできません。
全く別の駅なので､いったん改札を出て乗り換えることになります。

乗り換え列車の時刻案内がありました。
沙崙駅の発車間隔は均等ではなく、40分以上あく時間帯もあります。
南港9:40発の列車に乗れたので､ちょうどよい乗り換えのタイミングでした。

9）台鐵初体験は沙崙線

高速鉄道の線路に平行する通路を少し進むと、沙崙駅の入り口です。
ここにも「沙崙」という駅名はなく、あくまで「台鐵」表示です。
台鐵のマークは「台」の字とレールで、分かりやすいですね。

これまで台北捷運と高鐵に乗ってきましたが､台鐵はこれが初体験です。
切符売り場がありますが、「悠遊卡」が使えるので、そのまま改札を通りました。

ホームに出ると、ちょうど左側に列車が到着したところでした。
沙崙駅は1面2線の頭端式で、台南の市街地と高鐵の駅を結ぶため、
2011年1月2日に開業しました。
台鐵の台南駅の3駅南にある中洲駅から分かれ、
沙崙駅まで5.3kmの全線複線電化路線です。
台北捷運や高鐵は軌間1,435mmの標準軌ですが、
台鐵は日本のJR在来線と同じ1,067mmの狭軌です。

列車はEMU500型電車の4両編成で、先頭車は 75号機でした。
最前部から前方の風景を眺めようと先頭車に来たんですが､
残念ながら乗務員室のドアはすりガラスで、前は見えませんでした。
仕方ないので立っていたら､2人掛けロングシートに座っていた女性が席を譲ってくれました。

台南が終着かと思ったら、
5駅先の善化（Shanhua）駅行きでした。
高鐵駅にあった乗り換え列車案内を見ると、永康（Yongkang）駅行きもありました。

ちなみに台南駅の南に保安（Bao'an）駅があり、
縁起の良い「永康→保安」の切符が、2000年ごろにブームになったそうです。
なお、保安駅は1909年建築の古い駅舎で、2001年に台南市定古蹟に指定されています。
時間があれば立ち寄ってみたかったです。

台南駅着は11:52。駅舎に面した1番ホームに到着。大勢の乗客が降りました。
京都駅の0番ホームのように、広いホームなのに、人で埋まっています。
台南駅は古い駅で、昔の日本にもよくあったように、
駅舎の中の改札は乗車口で、降車口（下車口）は直接駅前広場へ出るタイプでした。
先頭車輌に乗っていたので､出口はずっと先になります。

ようやく出口です。
仕切りは古いタイプですが､改札は自動改札で､悠遊卡のタッチで通れました。

外へ出てみると､駅舎は足場とシートに覆われています。保存工事のようです。
駅舎の見学は翌日に残し､この日はホテルへ向かいました。

【鉄道編】その3に続く

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