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★☆   有終のトロリーバスに乗車 大混雑のアルペンルート  ☆★
 
(前編・2024年10月12日) 後編へ

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  <大観峰に着いたトロリーバス。大勢の人が写真を撮っていました。屋根上のトロリーポールは判別しにくいです>
(青い枠がついている画像は、クリックすると拡大画像が開きます)

1)富山地方鉄道 電鉄富山→岩峅寺→立山

   様々な乗物を乗り継いでいく「立山黒部アルペンルート」は、乗物好きには大変興 味深い観光ルートですが、なかなか行く 機会がありませんでした。しかし立山を抜ける日本唯一のトロリーバスが今シーズン限りで電気バスに切り替わることを知 り、訪問することに決めました。
 アルペンルートの全容は下の図の通りです。これは「VISIT富山県」にあったマップからの引用です。距離付きのルート図は、こちらに
 乗物はそれぞれ個別に切符を買うことができ、様々な切符が発売されていますが、今回はJRの「立山黒部アルペンきっぷ」 を使いました。
 スタートは富山地方鉄道の電鉄富山駅です。左の写真、正面の背の高いビルです。
 ここ で、JRの切符を見せてアルペンルートの乗車整理票をもらう必要があります。
 富山で前泊したので、夕方に行ってみると、切符の引き換えは「乗車当日」のみと のこと。このため窓口が開く朝7時半前にやってきました。

 7時 25分に着きましたが、三連休の初日とあって、すでに行列ができています。
 アルペンルートの一番のネックは、乗客が集中する「立山ケーブルカー」で、ここでその乗車時刻を 指定する仕組みです。事前にルートの時刻表を 見て、8時発の特急に乗り、9時20発のケーブルに乗り継ぎたいと思っていました。しかし希望の便 はすでに満席で、10時10分発の臨時便になってしまいました。

 電鉄富山駅から当初の予定通り8時発の特急列車に乗りました。元は西武鉄道の特急電車だった 20020形で、2022年2月から富山地鉄で運行されています。23年11月に「CANYON EXPRESS」という愛称が決まり、今年3月に赤い鉄橋をイメージした前面のデザインに変更 されました
 3両 編成の先頭車モハ20021に 乗りました。転換クロスシートですが、全席自由席です。
 本線から立山線が分岐する寺田駅に近づいたので、運転席の後ろに立って前方を眺めました。立山線 は駅の手前で右側へ分かれていきます。
 停まっているのは元京阪特急だった10030形です。
 特急 列車の立山駅到着は8時51分なので、ケーブルカーの発車時刻までずいぶん時間があります。このた め、岩峅寺(いわくらじ)駅で途中下車することにしました。
 駅舎ファンには有名な木造の古い立派な駅で、2009年公開の映画「劒岳 点の記」では、明治時代の富山駅として使われました。
 歴史は複雑で、1921年(大正10年)に立山鉄道(現・立山線)の立山駅と、富山県営鉄道 (現・上滝線)の岩峅寺駅が開業。その後、富山電気鉄道が立山鉄道を合併し、36年(昭和11 年)8月18日には富山電鉄が立山駅を廃止し、県営鉄道の岩峅寺駅に乗り入れました。
 路線図はこちらで す。現在の駅舎の建築年代については、開業時と「昭和戦前」という2つの説がありますが、富山県教 委による「とやまの近代歴史遺産100選」では、「1921 年竣工」としています。
 ホームは3面4線で すが、駅舎に面した立山方面行きホームが2番、構内踏み切りを渡った向かいの寺田方面行きが1番、 さらに奥の上滝線が3番、4番と変則です。上の写真のように、通路やホームの屋根も古い木造で、独 特の雰囲気が残っています。
 駅舎の待合室には「劒岳 点の記」のロケ風景の写真が多数掲示されていました。
 岩峅寺駅8時50分発の普通列車で立山駅に向かいました。地鉄オリジナルの14760形2両で す。発車時刻には3番ホームに上滝線の電車が到着しました。
2) 立山ケーブルカー 立山(475m)→美女平(977m)
  普通列車は9時15分に立山駅に到着しました。10時10分のケーブルカー発車まで、まだ時間 があるので、すぐにケーブル乗り場には向かわず、駅の西口?を出て、踏切からホームの様子を眺め、駅前広場を巡って駅正面へ 出ました。
 右手には切符売り場があり、ここでも行列ができています。マイカー客や、電鉄富山の窓口オー プン前に乗った人は、ここでアルペンルートの切符を購入します。
  鉄道ファンにとっては富山地鉄の利用が当たり前なのですが、団体ツアーの場合は、ここまでバス で来て、ケーブルに乗り換えることになります。マイカーの利用も多く、長野県側へマイカーを回 送するサービスもあります。
 左の案内図を拡大すると、駅の周辺には800台以上もの駐車場が設けられています。
 また「立山カルデラ砂防博物館」では立山の自然と砂 防の歴史を学ぶことができます。その隣にある砂防工事専用軌道は、一般人は乗ることができ ませんが、常願寺川に沿う延長18km、標高差640mの路線で、途中の18段スイッチバック が有名です。宮脇俊三さんは取 材で訪れています。
  アルペンルートの公式ページには、各駅の案内図があって便利です。立山駅はこちら
 2階のコンコースはよく賑わっていました。時刻は9時30分で、右は9時40分発のケーブル を待つ列です。拡大するとわかりますが、個人客用の改札が1か所、団体客用の改札が2か所あり ます。この先も常に団体客用の改札が多く設けられていました。
 左手の壁に、「ありがとう!日本最後の立山トンネルトロリーバス」というポスターがありまし た。イベントの案内もあります。
  実は9月1日に行われたトロリーバスの「バックヤードツアー」に申し込みましたが、残念ながら 抽選に漏れてしまいました。
 ポスターの右には、ルート上の各所のライブ映像が映されていました。室堂は良い天気で、立 山がくっきりと見えています。しかし辻本は雨男なので、ウェザーニュースを見てみると、好天続きの三 連休の中で、室堂周辺は本日の午後のみ曇りになっています。このため、 期待しないことにしました。
 その隣にはデジタルサイネージで、トロリーバスの解説が流れています。せっかくなので写して おきました。1枚目2枚目3枚目4枚目5枚目で す。

 改札の右側の階段にケーブルカーの装飾があり、「70周年」の表示が見えます。アルペンルー ト全体の開通は1971年6月1日ですが、立山ケーブルカーは1954年8月13日に開 業しています。開業時は立山開発鉄道が 運行していましたが、2005年10月1日から立山黒部貫光が運行を担当しています。「観 光」ではなく「貫光」なのは、乗物ファンには有名です。
  コンコースには広い土産店があり、トロリーバスのキーホルダーやピンバッジを探しましたが、見 当たりませんでした。他の乗物はあったので、売り切れでしょうか。

 さて発車時刻の近づいてきたので、改札口に並びました。10時10分発の案内に「臨時」の文字が見えます。10分前に改札が 開き、階段になったホームに向かいました。
 右は、ほぼ先頭から見下ろしたところです。ケーブルカーの定員は120人なので、横6人で 20列になっているはずです。1両なのに、意外と大勢乗れるものです。