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★☆
有終のトロリーバスに乗車 大混雑のアルペンルート ☆★
(前編・2024年10月12日) 後編へ
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<大観峰に着いたトロリーバス。大勢の人が写真を撮っていました。屋根上のトロリーポールは判別しにくいです>
(青い枠がついている画像は、クリックすると拡大画像が開きます)
1)富山地方鉄道 電鉄富山→岩峅寺→立山
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様々な乗物を乗り継いでいく「立山黒部アルペンルート」は、乗物好きには大変興
味深い観光ルートですが、なかなか行く
機会がありませんでした。しかし立山を抜ける日本唯一のトロリーバスが今シーズン限りで電気バスに切り替わることを知
り、訪問することに決めました。
アルペンルートの全容は下の図の通りです。これは「VISIT富山県」にあったマップからの引用です。距離付きのルート図は、こちらに。
乗物はそれぞれ個別に切符を買うことができ、様々な切符が発売されていますが、今回はJRの「立山黒部アルペンきっぷ」 を使いました。
スタートは富山地方鉄道の電鉄富山駅です。左の写真、正面の背の高いビルです。
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ここ
で、JRの切符を見せてアルペンルートの乗車整理票をもらう必要があります。
富山で前泊したので、夕方に行ってみると、切符の引き換えは「乗車当日」のみと
のこと。このため窓口が開く朝7時半前にやってきました。
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7時
25分に着きましたが、三連休の初日とあって、すでに行列ができています。
アルペンルートの一番のネックは、乗客が集中する「立山ケーブルカー」で、ここでその乗車時刻を
指定する仕組みです。事前にルートの時刻表を
見て、8時発の特急に乗り、9時20発のケーブルに乗り継ぎたいと思っていました。しかし希望の便
はすでに満席で、10時10分発の臨時便になってしまいました。
電鉄富山駅から当初の予定通り8時発の特急列車に乗りました。元は西武鉄道の特急電車だった
20020形で、2022年2月から富山地鉄で運行されています。23年11月に「CANYON
EXPRESS」という愛称が決まり、今年3月に赤い鉄橋をイメージした前面のデザインに変更
されました。
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3両
編成の先頭車モハ20021に
乗りました。転換クロスシートですが、全席自由席です。
本線から立山線が分岐する寺田駅に近づいたので、運転席の後ろに立って前方を眺めました。立山線
は駅の手前で右側へ分かれていきます。
停まっているのは元京阪特急だった10030形です。
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特急
列車の立山駅到着は8時51分なので、ケーブルカーの発車時刻までずいぶん時間があります。このた
め、岩峅寺(いわくらじ)駅で途中下車することにしました。
駅舎ファンには有名な木造の古い立派な駅で、2009年公開の映画「劒岳
点の記」では、明治時代の富山駅として使われました。
歴史は複雑で、1921年(大正10年)に立山鉄道(現・立山線)の立山駅と、富山県営鉄道
(現・上滝線)の岩峅寺駅が開業。その後、富山電気鉄道が立山鉄道を合併し、36年(昭和11
年)8月18日には富山電鉄が立山駅を廃止し、県営鉄道の岩峅寺駅に乗り入れました。
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路線図はこちらで
す。現在の駅舎の建築年代については、開業時と「昭和戦前」という2つの説がありますが、富山県教
委による「とやまの近代歴史遺産100選」では、「1921
年竣工」としています。
ホームは3面4線で
すが、駅舎に面した立山方面行きホームが2番、構内踏み切りを渡った向かいの寺田方面行きが1番、
さらに奥の上滝線が3番、4番と変則です。上の写真のように、通路やホームの屋根も古い木造で、独
特の雰囲気が残っています。
駅舎の待合室には「劒岳 点の記」のロケ風景の写真が多数掲示されていました。
岩峅寺駅8時50分発の普通列車で立山駅に向かいました。地鉄オリジナルの14760形2両で
す。発車時刻には3番ホームに上滝線の電車が到着しました。
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2) 立山ケーブルカー 立山(475m)→美女平(977m)
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普通列車は9時15分に立山駅に到着しました。10時10分のケーブルカー発車まで、まだ時間
があるので、すぐにケーブル乗り場には向かわず、駅の西口?を出て、踏切からホームの様子を眺め、駅前広場を巡って駅正面へ
出ました。
右手には切符売り場があり、ここでも行列ができています。マイカー客や、電鉄富山の窓口オー
プン前に乗った人は、ここでアルペンルートの切符を購入します。
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鉄道ファンにとっては富山地鉄の利用が当たり前なのですが、団体ツアーの場合は、ここまでバス
で来て、ケーブルに乗り換えることになります。マイカーの利用も多く、長野県側へマイカーを回
送するサービスもあります。
左の案内図を拡大すると、駅の周辺には800台以上もの駐車場が設けられています。
また「立山カルデラ砂防博物館」では立山の自然と砂
防の歴史を学ぶことができます。その隣にある砂防工事専用軌道は、一般人は乗ることができ
ませんが、常願寺川に沿う延長18km、標高差640mの路線で、途中の18段スイッチバック
が有名です。宮脇俊三さんは取 材で訪れています。
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アルペンルートの公式ページには、各駅の案内図があって便利です。立山駅はこちら。
2階のコンコースはよく賑わっていました。時刻は9時30分で、右は9時40分発のケーブル
を待つ列です。拡大するとわかりますが、個人客用の改札が1か所、団体客用の改札が2か所あり
ます。この先も常に団体客用の改札が多く設けられていました。
左手の壁に、「ありがとう!日本最後の立山トンネルトロリーバス」というポスターがありまし
た。イベントの案内もあります。
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実は9月1日に行われたトロリーバスの「バックヤードツアー」に申し込みましたが、残念ながら
抽選に漏れてしまいました。
ポスターの右には、ルート上の各所のライブ映像が映されていました。室堂は良い天気で、立
山がくっきりと見えています。しかし辻本は雨男なので、ウェザーニュースを見てみると、好天続きの三
連休の中で、室堂周辺は本日の午後のみ曇りになっています。このため、
期待しないことにしました。
その隣にはデジタルサイネージで、トロリーバスの解説が流れています。せっかくなので写して
おきました。1枚目、2枚目、3枚目、4枚目、5枚目で す。
改札の右側の階段にケーブルカーの装飾があり、「70周年」の表示が見えます。アルペンルー
ト全体の開通は1971年6月1日ですが、立山ケーブルカーは1954年8月13日に開
業しています。開業時は立山開発鉄道が 運行していましたが、2005年10月1日から立山黒部貫光が運行を担当しています。「観
光」ではなく「貫光」なのは、乗物ファンには有名です。
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コンコースには広い土産店があり、トロリーバスのキーホルダーやピンバッジを探しましたが、見
当たりませんでした。他の乗物はあったので、売り切れでしょうか。
さて発車時刻の近づいてきたので、改札口に並びました。10時10分発の案内に「臨時」の文字が見えます。10分前に改札が
開き、階段になったホームに向かいました。
右は、ほぼ先頭から見下ろしたところです。ケーブルカーの定員は120人なので、横6人で
20列になっているはずです。1両なのに、意外と大勢乗れるものです。
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