鉄道中心台湾の旅　鉄道編その4

12）新旧が並ぶ台鐵・台中駅

2月26日（日）の11:43、台南から在来線の特急列車「自強號」で、台中に到着しました。

　

ホームは近代的な大屋根に覆われています。
屋根は右の写真のように、ホームから駅前へと延びています。
台中市は人口約280万人で、台湾第2の都市です。
大勢の人が列車から降りました。
（ちなみに第1は台北市ではなく、台北に隣接する新北市で、人口は約400万人。
台北市の人口は約260万人で第4位です。意外ですね）

向かいのホームに停まっているのは、通勤型電車のEMU800型です。
顔つきは特急のようですが、3扉のセミクロスシートです。

ホームから2階に降りると、広いコンコースが駅前へ向かって延びており､
上には大屋根が続いています。
駅前に張り出した部分の下が、バスターミナルになっています。
広い階段、エスカレーターを降りると、広々とした広場で、
イベントスペースにもなっています。

上の写真の位置から、視線を右側に向けると、
このページのトップに掲げた台中の旧駅舎があります。

スーツケースを預けて市内で昼食を食べた後､
駅に戻ってきて旧駅舎を見学しました。

入り口上部のアップはこんなかんじ。
赤レンガ造りですが、白い石材でラインが入っており､
東京駅とおなじく「辰野式」と言われることもあります。
この写真では見えませんが､中央の時計台が格好良いです。

連休中の駅前は大にぎわいでした。

台中駅は1905年に開業し､当時は木造駅舎でした。
1917年に2代目駅舎が完成しました。
設計者は、新竹駅を設計した台湾総督府鉄道部の技師、
松崎万長（松ヶ崎萬長）とも書かれていますが、よくわかりません。

1995年に文化財として「国定古蹟」に指定されています。
2005年には改修工事が行われ､
大きな駅名看板やデジタル時計が撤去されるなど、建設時の姿がよみがえりました。
2016年10月､現在の高架駅舎が完成するまで使われていました。

　

建物だけではなく､当時の案内表示板もそのまま残っています。
旧駅は「臺中驛鐵道文化園區」という名前の施設として、様々な活動が行われています。

13）鉄道少女が歓迎

旧駅舎に入ると､「少女の臺中驛遊」と題して、台湾の鉄道少女があちこちに立っていました。
康學鳳さんという「鉄道迷画家」の作品で、台湾の車輌を擬人化しています。
作者は日本人なのかな？

駅舎の右手は出札窓口。上に時刻表､右奥には料金表が掲げてありました。

窓口の前では、「樂田活版工房」という印刷屋さんが店開きしていました。

ここで作ったのか、硬券の切符？が壁を埋めていました。
春日部→TOKYOなんてのもあります。

高雄方面行きの時刻表がこれ。どこまで読めますでしょうか。
駅舎が現役だった時のそのままなんでしょうね。

入り口の左手は、待合室だった場所でしょう。左手前は売店だったようです。
右側の古風な窓口は、建築当初の切符売り場でしょう。

改札口は自動化以前の姿で残っています。
向こう側には車輌が見えます。改札口を通ってホームに出られるようです。

鉄道少女が往時の改札風景を示していました。

旧駅舎に面したホームだけでなく、線路の一部と
現在の高架線の下にもホームが残っていました。
古い電車も留置され､ホームはイベントスペースになっていました。
正面に見えるのが新駅舎のコンコースを覆う大屋根で、
右側のホームを通り抜けると、そのまま新駅舎の1階に行けるようになっていました。
新駅舎の1階は「鐵鹿大街」という名前の名店街です。

この日は駅の裏手にあるファミリーマートの前から、
日月潭にあるホテルの送迎車に乗り込みました。
運転手さんが「高鐵ではなく、台鐵の駅から来る人は珍しい」というので、
「鉄道が好きなので……」と答えると、納得してくれました。

14）高鐵・台中駅から台北へ

日月潭のホテルで連泊し､連休最終日の2月28日（火）に台北へ向かいました。
本当は在来線で行きたかったのですが､
特急の指定席は売り切れており､
立つなら短時間ですむ高鐵に乗ることにしました。

ホテルの送迎車から高鐵台中駅が見えてきました。
右側の鉄橋が高鐵の線路で、鉄橋の先にある曲線の屋根が高鐵台中駅です。
正面に見えるのは台鐵の新烏日（ Xinwuri）駅です。
高鐵との乗り換え駅として開業した駅です。
台南の沙崙駅のような役割ですが､こちらは本線である縦貫線にある駅なので､
大規模な駅舎です。しかし特急列車は停まりません。

高鐵台中駅に到着しました。
新大阪駅や新神戸駅のように、車は2階のコンコースに横付けできます。

　改札口の上に、大きな発車案内板がありました。
11:08発はやり過ごし、11:32発に狙いを定めました。

自動券売機はこんな風に、コンコース中央に分散配置されていました。
南港駅と違って行列はありません。
念のために指定席を検索すると、12時半頃ならあるようでした。
でも停車駅の多い11:32発でも、台北まで1時間1分なので、
自由席を購入しました。台北まで１人675元です。
（カード明細ではレートは4.551円で、2人分で6,143円でした）。

対面式の切符売り場も、行列はほんの少しでした。
左手前は案内ブースです。

少し買い物もしてからホームに上がり､また自由席の10号車の乗車位置へ。
今回は行列の3番目でした。

　

11:32発628列車の停車駅は上の通り。
ここで座れなくても、途中駅で座れるかなと思いました。
乗り込むとやはり満員で、右の写真の通り。
でも妻は、3人席の真ん中がひとつ空いていて、うまく席を確保できました。

新竹までの25分間、速度計アプリを動かしてみました。
高鐵の最高速度は300km/hですが、297km/hまで確認できました。
　見込み通り､新竹で無事に座ることができました。

そして12:33、台北駅地下2階のホームに到着しました。
上の写真は2月25日の朝、台北駅前のホテルを出た時に写したものです。

体育館みたいな駅舎です。2階が飲食店街なので、行ってみることにしました。
ホームは地下2階なので、上へ向かうエスカレーターに乗ろうとしましたが、
さらに下へ向かう階段に大勢の人が向かっていくので、戸惑いました。
台北捷運（MRT）との連絡口が地下3階にあるためでした。

【鉄道編】その5に続く

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