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再訪を期すローヌ谷 Montreux ＞ Visp ＞ Spiez ＞ Interlaken Ost 　 　 CFF、 BLS （2011/08/06） （Aigle駅前には、色とりどりのTPC3線の列車が並ぶ） ★伝統と謎を秘めたモントルー駅 　 8月6日 （土）、旅の4日目。この日はモントルーを8:05に出発し、インターラーケンへ向かいます。 　左はモントルー駅の出発時刻表。チューリッヒと比べると、本数は少ないです。 　余裕を持って駅に着きました。最初にやってきたのは7:54発のジュネーブ空港行きIR列車。昔ながらの国鉄客車で す。車体には独語、仏語、伊語の順 に、SBB、CFF、FFSと書かれています。このページでは大半がフランス語圏なので、タイトル部分はCFFとしてい ます。 　列車の後ろに見えているのはモントルーの駅舎。格調高い大きな建築です。モントルーで泊まったホテルには、昔の駅舎の 絵が掛かっていました。 　 南側（レマン湖 側）から描いた絵ですね。モントルー駅を含む、ローザンヌ−Villeneuve （ヴィルヌーヴ）間が開通したのは、1860年4月2日。これはそのこ ろの様子でしょうか。 　モントルー駅は湖に面した傾斜地に位置しているので、駅前道路とホームの高さがずいぶん違います。駅 舎左手の階段（絵では手前のガラス張り？の部分）を 登ると、地下通路。ホームはさらに階段を上ります。 　左の写真は2005年の旅で 撮影。駅前通りは あまり広くないので、全景が撮れません。それでも中央の時計付近の屋根の造形が、上の絵と同じなので、 この駅舎は開業当時のものなのでしょうか。 　ホーム側から見ると、屋根裏を含めて3階建てですが、駅前から見ると堂々とした5階建てです。  　続いてやってきたのは7:58発、近郊線S3ラインのAllaman（アラマン）行き（左の写真）。アラ マンとは、ローザンヌの少し西側に ある駅です。列車は4両1編成のRABe523型。写真は021号機で、2007年の製造。近年、国鉄に限らず、こうい う先頭が丸っこいタイプが増えてい ます。 　右の写真は、その次にやってきた8:00発、同じS3ラインの反対方向、ヴィルヌーヴ行きです。やはりRABe523 型。ドアの上の黄色いラインでわか るように、近郊線ですが1両の前よりは1等席になっています。 　日本ならラッシュ時ですが、土曜日のせいか、それとも平日でもそうなのか、人は少ないです。スイスの鉄道旅行が楽しい のは、日本のような混雑がないため かもしれません。 　さて、乗車する列車の発車時刻が近づいてきました。Brig（ブリーク）行きのIR1417列車です。RE460型機 関車が引っ張る客車列車です。1等 車は前寄り、3番ホームのCセクションに停車です。 　そう書いていて気がつきました。モントルー駅には2番ホームがありません。上の方に書いた、駅舎に面したローザンヌ方 面行きの国鉄本線ホームは1番線な のに、その向かい側のブリーク方面行き国鉄本線はなぜか3番線です。以下、MOBやMTRのホームが4〜8番線と続きま す。かつて、ある時期には2番線が 存在したのでしょうか。 　発車するとすぐに、シヨン城の横を通り抜けます。美しいですね。背後に見えるギザギザの山並みは、Dents du Midi（ダン・デュ・ミディ）、その名も「南の歯」です。 　この写真は城の手前、北側からの撮影ですが、城の横を通り過ぎ、南側を走り抜ける列車を、背後のシヨン城とともに写し た写真は、スイスの鉄道写真の定番 です。ちなみに、シヨン城は2005年の旅でしっかり見学しました。 ★多様な私鉄、多様な電車 　 モントルーを発 車して10分、8:15に最初の停車駅、Aigle（エーグル）に止まりました。 　ホームのガラスに、乗車しているIR1417列車が映っています。モントルー駅で最初に見たジュネー ブ空港行きIR列車と同様の、昔ながらの客車列車で す。 　エーグル駅から動き始める と、駅舎の南側に派 手なカラーリングの電車が見えました。AOMCとの文字が見えます。 　これはTransport Publics du Chablais （シャブレー公共交通、TPC）のエーグル・オロン・モンティ・シャンペリ線（AOMC）です。 　その次に見えたのが、このページのトップに掲げた風景。見えているのはいずれもTPCの電車です。AOMCの向こう 側、緑色の電車と、その陰にちょっと だけ見える青い電車は、エーグル・セペ・ディアブルレ線（ASD）、その向こうのクリーム色に茶色のラインの電車がエー グル・レザン線（AL）です。 　さらに次の写真（上）だと、緑の電車の隣の青い電車がよく見えます。いずれも軌間1000ミリのこの3線は、1999 年の元日に合併するまでは、それぞ れ別の鉄道会社でした。最も古いのはALで、1900年の設立。AOMCは、1907年設立のエーグル・オロン・モン ティ鉄道（AOM）と、1908年設 立のモンティ・シャンペリ・モルガン鉄道（MCM）が1946年に合併した会社。ASDは1913年の設立です。 　また、いつも参考にさせてもらっている長真弓さんの「スイスの鉄道」（JTBキャンブックス）には「つつましやかな国 鉄エーグル駅前広場には3本の私鉄 の線路が並んでいるが、それでもそれぞれの路線の始発電車である」と書かれています。他の本の写真を見ると、ホームらし いホームのない広場に、電車がたむ ろしているような独特の光景でした。 　しかし、現在ではこの3線は駅前広場ではなく、駅舎の南側、国鉄ホームに平行する場所にホームが造られています。かつ て見られたASDとAOMCの平面 交差もなくなったようです。ちょっと残念ですね。 　モントルーの南側には、この後も次々と私鉄の接続駅が続きます。その多くはラックレールを使っており、当然関心も高 かったのですが、今回の旅の優先順位 からは外れてしまいました。でも、次回は必ずこのあたりを集中的に訪れたいと考えています。 　 次の停車駅、 Bex（ベー）でも、駅前広場の一角に、赤とオレンジ色の電車が止まっていました。これもTPCの一 員、ベー・ヴィラール・ブルタイユ線（BVB）です。 　BVBは、1898年にベーからBévieux（ベビュー）までの区間が開業している古い路線です。 　ベーを発車すると、今度は右手から国鉄線に合流してくる線路があります。ベーの次の駅、St.Maurice（サン・ モーリス）と、レマン湖南岸のフ ランス国境に接するSt.Gingolph （サン・ジンゴルフ）駅を結ぶ国鉄の支線です。サン・モーリスは側線の多い、大きな駅でした。 　 サン・モーリス を出て、次の停車駅Martigny（マルティニ）が近づいてくると、右手の山肌を登っていく線路が見 えます。何か看板が掲げてあります。 　左の写真の線路沿いにある白い看板です。この写真からは読み取れませんが、Martigny- Chatelard-Chamonic（マルティニ・シャ トラール・シャモニー）と書いてあります。 　そう、国境を越えてフランス・シャモニーまで行くTransports de Martigny et Régions（マルティニ地方交通、TMR）のマルティニ・シャトラール線（MC）です。このあたり はシュトループ式のラックレールを使った200パー ミルの急傾斜です。 　この路線もぜひ乗りたい場所ですが、今回はすべて切り捨てました。 　マルティニ駅に着くと、紅白に塗り分けた真新しい電車が止まっていました。車体にはセントバーナード犬のイラスト入 り。これはTMRのもうひとつの路 線、マルティニ・オルシエール線（MO）です。Orsières（オルシエール）は、セントバーナード犬が活躍したサ ン・ベルナール （St.Bernard、英語読みでセントバーナード）峠へ向かう道筋にあり、この電車にも「Saint- Bernard Express」と書かれています。ただし行き先は、オルシエールではなく、途中のSembrancher（サンブラン シェ）で分かれるLe Chable（ル・シャブル）のようです。 　さて、マルティニで線路は90度方向を変え、今度は東に向かいます。ずっとローヌ川に沿った広い谷間が続きます。この あたりは、スイス一のブドウの産地 です。 　 やがて左手の丘 の上に建つ大きな教会が見えてくると、ヴァレー州の主都、Sion（シオン）です。 　教会はヴァレール教会、後ろに見える城跡はトゥールビヨン城です。2つの丘が特徴的なシオンの街も、 ぜひ訪れてみたいところです。今回はすべてパス、パ スで素通りです。 　シオンの次の停車駅、Sierre/Siders（シエール/ジーデルス）は、その駅名表記でわかるように、フランス 語圏とドイツ語圏の境界にある街。 ジュネーブ到着以来、ずっとフランス語圏でしたが、ここからはドイツ語圏に入ります。 ★新型特急で新トンネルへ 　今回の旅の目的地は、大きく3つに分かれています。 　1つ目はジュネーブとモントルー周辺、2つ目はインターラーケン周辺、そして3つ目がザンクト・ガレンやシャフハウゼ ンなど、スイスの北東部です。 　モントルーとインターラーケンを結ぶルートとしては、パノラマ列車が走るゴールデンパスラインが有名です。2005年 の旅では、そのルートを通りまし た。しかし、ゴールデンパスルートは、山間部を走る単線のため、距離は近いのに時間がかかります。これに対してローヌ谷 を通る国鉄路線は、平地を走る複線 の大幹線。そして、2007年6月に開通したレッチベルク・ベーストンネルの効果で、さらに時間が短縮されました。 　手元にあるトーマスクックのEuropean Rail Timetable、2005年春版によると、モントルーを朝7:40に出るIR1715列車に乗ると、ブリーク着が 9:01。9:13発の旧レッチベル ク・トンネル経由のIC821列車に乗り換え、シュピーツ着は10:17です。それが今回は25分遅い8:05に出発し ても、シュピーツ着は24分早い 9:53に到着します。ちなみにゴールデンパスルートだと、現在のダイヤで、モントルー7:45発、シュピーツ 10:21着となります。 　フィスプ駅到着の直前、左手からレッチベルク・ベーストンネルを抜けた線路が立体交差で合流してきました。開通からも う4年たっていますが、まだ真新し い感じです。 　そしてフィスプに9:22着。6分後、9:28発のバーゼル行きEC50列車に乗り換えです。5番ホームから発車の予 定で、地下通路を急ぎました。 　ところがEC50列車はイタリア・ミラノが始発。そのためか数分遅れるとのアナウンス。上の写真のようにすでに予定の 発車時刻は過ぎています。 　駅舎側のホームには、ツェルマットに向かうマッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）の新しい電車が止まっています。 　やがてまたアナウンスがありました。すると、ホームにいた大勢の乗客が、ぞろぞろと移動を始めました。ホームの出発案 内機を見ると、さっき出ていた EC50列車の表示がありません。どうやら発車番線が変更になったようです。 　線路を挟んだ 7番ホームを見ると、そちらに表示が出ていました。慌ただしくまた地下通路を移動し、7番ホームに到 着。案内表示を見ると、黄色の文字で「6分遅れ」と出 ています。 　ようやくやってきたEC50列車は、2日ぶりの新型特急列車、ETR610型でした。 　モントルー方向へ戻る形で出発し、9:36発のジュネーブ空港行きIR1414列車としばし併走した後、 St.German信号場からレッチベルク・ ベーストンネルへの路線に入りました。ここでは右側通行です。ベーストンネルはフィスプ側は複線ですが、途中から北側 は、まだ単線しか完成していません。 また、国策として完成したベーストンネルですが、路線は旧トンネルと同じベルン・レッチベルク・シンプロン鉄道（BLS AG）が運営しているのでしょうか。「スイス鉄道地図帳」や「Bahnprofil Schweiz CH+」を見ると、鉄道会社名は単にBLSとなっています。 　さて、通ってみたかったトンネルですが、入ってしまうと、景色が見えないので、することがありません。それで、2日目 のジュネーブ、モントルー間では じっくりと観察できなかったETR610型のディテールを写してみました。 　窓ガラスの上部に紅白の丸印が付いている窓があります。上の表示を読んでみると、「緊急用ハンマーを使って、印の部分 を何度もたたいてガラスを割れ」と 書いてあります。どうやら、ここが非常口の役割を果たしているようです。それで「緊急用ハンマー」はどこにあるのかと、 あたりを見回してみると、通路の 端、出入りドアの横にありました。 　 窓の上には指定 席の表示もあります。これまでは紙を差していましたが、LED表示です。4か国語で「自由」と出ていま す。 　指定席になると、指定区間が 表示されるので しょう。 　また通路の天井部分には大型のモニターが何台かついており、様々な案内表示がでていました。 　左の写真はETR610型が走っている路線の案内図ですね。 　モニターには、列車の編成案内も映っていました。動いている時に写したので、ピンぼけですがご容赦を。列車は7両編成 で、前3両が1等車で、3両目には 食堂車も。後ろより4両が2等車になっています。国際特急だけあって、1等の比率が高いです。 　 トンネルを抜け ると、右手にアルプスの雪山が見えました。 　空は今にも泣き出しそうな黒雲に覆われていたが、雲の下はそこそこ見通すことができそうです。 　これから向かうユングフラウ3山が、無事見えるかどうか。不安を抱きながら、シュピーツに到着しまし た。 　シュピーツでも遅れを取り戻せませんでしたが、乗り換え時間は12分あったので、問題なく10:05発のR6116列 車に乗り継ぎ。トゥーン湖を左に見 ながら20分余り、10:28にインターラーケン・オスト駅に到着しました。 　 <<前のページ | 次のページ >>