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ユングフラウは、また霧の中 Schynige-Platte-Bahn シーニゲ・プラッテ鉄道（SPB）（2005/07/11） （トゥーン湖を見下ろしながらＳ字カーブを下るSPBの列車） ★テディベアがお出迎え 　Schynige Platte（シーニゲ・プラッテ）は、スイス観光の一大中心地であるインターラーケンのすぐ南にある山で、ユングフラ ウ、メンヒ、アイガーというベル ナーオーバーランド3山の好展望地として知られています。インターラーケン・オスト駅からグリンデルワルド方面へ行くベ ルナーオーバーランド鉄道 （BOB）で一駅目のWilderswil（ヴィルダースヴィル）から登山鉄道が走っています。2002年の旅で、「可愛い列車が 見 えました」と書いたのがそうです。 　今回は列車の接続の都合で、ヴィルダースヴィルへはインターラーケン・ヴェスト駅からバスで向かいました。というの も、スイス国鉄のWeb時刻表で、モ ントルーからのゴールデンパス・パノラミックからシーニゲ・プラッテへの接続を調べたところ、バス利用という結果が出たか らでした。 　さて上の写真の左がインターラーケン・ヴェスト駅。向かって右が広いバス乗り場です。バスで８分。市街地を抜けると右 の写真のようなヴィルダースヴィル の駅に着きました。 　シーニゲ・プラッテ鉄道（SPB）のホームには、テディベアの看板があります。これは、スイス の絵本作家がシーニ ゲ・プラッテを舞台に2頭のテディベアが活躍する物語を作ったためのようで、すっかりこの鉄道のマ スコットになっています。 　のんびりと列車を待つ人たちに似合っています。 　SPBが開通したのは1893年6月14日。電化されたのは1914年5月9日。電気機関車はそれ以来現在までずっと 現役です。上の写真左の緑色の機関 車はHe2/2の61号機で、1910年から1912年にかけて製造されています。登山列車の常で、機関車は常に山麓側 に連結。先頭となる客車側にも簡単 な運転室があります。 　客車も、車内に通路がなく、座席ごとにドアがある古典的なタイプ。連結しているのはたった2両ですが、この写真を見る と、ドアがいっぱいで、ずいぶん長 い編成に見えます。 　古典的なのは列車だけではなく、ポイントも手動で動かします。ホームの端の踏切の横にあるポイ ント切り替え機を操作 しているのはSPBの女性。 　駅の係員かと思ったら、この女性は車掌で、検札も行い、先頭の簡易運転室に乗り込みました。ちな みにSPBはスイスパスでは25%の割引きです。 　無事にポイントが切り替わり、定刻の14:50に発車です。 ★２つの湖とインターラーケンを見下ろして 　ヴィルダースヴィルを発車して、ほんのしばらくはツヴァイリュッチネン方面へのベルナーオーバーランド鉄道（BOB） と併走。リュッチーネ川を渡ると東 へ向きを変え、すぐに左の写真のような急な登りが始まります。SPBは全長7.26kmで、全線にわたって250パーミ ルの勾配が続き、すべての区間がリ ゲンバッハ式のラックレール付きです。 　右の写真は途中駅Breitlauenen（ブライトラウエネン）ですれ違った対向列車。機関車にもテディベアが描か れていました。 　天候は最悪で、空は今にも泣き出しそう。遠くの山はすっかり霧に隠れています。しかし、麓の景 色はなんとか眺めるこ とができました。 　これはThuner See（トゥーン湖）方面を見下ろしたところです。湖は独特の深い緑色をしています。 　眺望が開けた場所に来ると、お客さんたちは一斉に立ち上がっていました。写真を撮っている人も 大勢います。座席は木 製の固いベンチですが、こうして立ったり座ったりしているので、約50分間の道中も苦にはなりませ ん。 　天井からはテディベアのぬいぐるみがぶら下がっています。 　インターラーケンの市街地も見えました。左右に横切っているのがトゥーン湖とBrienzer See（ブリエンツ湖）を結ぶアーレ川。中央の橋の手前左側にインターラーケン・ヴェスト駅があります。 　こちらはブリエンツ湖。右上の集落はRinggenberg（リンゲンベルク）あたりでしょう か。写真の左手がイン ターラーケン市街地になります。 　写真の左下隅にはレッチベルク鉄道（BLS）の工場があり、赤い列車が見えます。 　ヴィルダースヴィルから52分。定刻の15:42より少し早く、シーニゲ・プラッテに到着しま した。駅の標高は公式 時刻表など各種資料では1,987m。しかし駅名標の下には1,967mとありました。どうしてで しょうか。 　ヴィルダースヴィルの標高が584mなので、標高差は1,403mにもなります。 ★せっかくの眺望はお預け 　駅には周辺のハイキングコースがわかりやすい写真で示されていました。中央の赤丸が駅の位置です。左上の山頂まで往復 すると１時間以上かかりますが、今 回は帰りの列車まで40分ほどしか時間がありません。 　それに霧で眺望がきかないので展望台に行く意味がありません。そこで、駅の横に入り口がある高 山植物園に行きまし た。ここもゆっくり歩くと45分かかるので、ざっと見物です。 　こんな風に可憐な高山植物の横に名前を書いたプレートが立っています。しかし学名とドイツ語だけ です。これは何かな。 　高山植物園を歩いた後、駅の反対側にあるホテルのテラスまで行ってみました。このホテルは 1832年開業といい、鉄 道開通より遙か以前からの歴史を誇っているそうです。 　で、ご覧のように南側、ユングフラウ方面は見事なまでに霧に包まれています。2002年に続い て、ベルナーオーバーランド3山の対面はかないませんでし た。 　予定通り16:26発の列車で山を下ります。 　急カーブが多いんですが、何せ客車は2両なので、窓から身を乗り出しても列車の写真はあまり写せ ません。それでもこのページのトップに掲げたように、列 車とS字カーブと湖をからめた写真をなんとか写すことができました。 　左の写真はブライトラウエネンの駅舎。かつてはここにもホテルがあったそうです。 　右の写真はRotenegg（ローテンエッグ）駅でのすれ違い風景。どの駅でもポイントは手動で切り替えるため、電気 機関車から降りた運転士が前方のポ イントへ走っていくのが見えています。 　そして定刻17:18より少し早く、ヴィルダースヴィルに到着。ここからBOBでインターラー ケン方面へ戻りまし た。ヴィルダースヴィルのホームは大変細く、長大編成のBOBの列車の接近時は大変危険です。赤い ベストの駅員さんが、目を見張らせ、キョロキョロする観 光客に注意していました。 <<前のペー ジ | 次のページ >>