2016・ユーロスターで一気にロンドンへ

★英仏海峡の連絡船事情

　英仏海峡にはかつて、イギリスとフランスを結ぶ多くの航路がありました。左は辻本が初めて買った「Thomas Cook Continental Timetable」の1976 年10月号、表紙裏の地図です。英仏海峡だけで1枚の地図になっていました。
　10年余り後の1987 年3月号になると、英仏海峡だけの地図は巻末の「Shipping Services」のページに移り、右のような国際列車の索引地図がメインになります。
　英仏海峡をトンネルでくぐるユーロスターの運行開始は1994年11月14日なので、航空機を別にすれば､まだまだ連絡船が活躍している時代でした。

　Continental Timetableのロンドン–パリ間を見てみます。左は1976年10月号､右が87年3月号です。
　日本では「ドーバー海峡」とも言うとおり、ドーバーの知名度が高いですが､英国側はドーバーとフォークストン、フランス側はカレーとブローニュ、それとダンケルクに連絡船が発着しています。
　76年を見ると、中心はフォークストンとカレーを結ぶルートです。ロンドン・ヴィクトリア駅を 10:30に出て、パリ北駅に17:25着。87年だとヴィクトリア駅11:00発で、パリ北駅 19:20着です。87年のほうは、フランス側に時差が+1時間あります。76年のほうは時差が無いように見え､フランス側時刻は「4月3日以降は1時間遅くなる」との注があります。

　76年と87年の時刻表の大きな違いは、76年の時刻表の右端、ヴィクトリア駅23:05発で、寝台のマークがついた「M」の列車です。下の注の「M」を見ると、「NIGHT FERRY」という名前付きの列車で、「時刻表11番を見ろ」とあります。
　NIGHT FERRYは、いわゆる「Named Train（名前付き列車）」で、寝台車の客は寝台車ごとフェリーに積み込まれ､寝たままでロンドン–パリ間、またはロンドン–ブリュッセル間をを移動することができました。
　詳しく見ると、23:05というのは寝台車に乗る客の乗車時刻であり､列車が実際に発車するのは 23:35です。港での所要時間はドーバーで55分､フランス側のダンケルクでは　62分です。この列車がカレーやブローニュではなく、ダンケルクに着くのは、港と船内を線路で直結するための港の構造のためでしょうか。青函連絡船も貨物車両は直接積み込んでいました。
　左は79年10月号、主要都市の駅配置図です。トーバーとダンケルクには、「Train Ferry」という乗り場（桟橋）があり、横付けではなく直結型に見えます。通常の旅客は、ドーバーだとMarine駅､フォークストンだと Haubour駅、カレーやブローニュだとMaritime駅で船に乗り換えていました。

　旅を計画した当時、European Rail Timetableの2015/2016年冬号を見ると、まだドーバー–カレー間の船が地図に出ています。隣の下が「rail-sea-rail」の時刻表です。ユーロスターがロンドン–パリ間を2時間17分で結んでいるのに､7時間かけて行こうと思う人が、やっぱりいるんですね。
　またこの地図にはでていませんが、ニューヘイブン–ディエップ間のフェリーも健在でした。それでパリを拠点に、行きはカレーからドーバーへ、帰りはニューヘイブンからディエップへと、フェリーで往復することを考えました。
　ところが、情報収集中、ドーバー近くの在来線が高波で破損し､不通になっていました。いろいろ検討の結果､行きは結局、ユーロスターになりました。

★パリ・北駅から「出国」

　ホテルはBooking.comから1月3日に予約。ユーロスターはRAILEUROPEで 2月19日に予約しました。当時はレイルヨーロッパの日本語サイトがあったのに、今は消えています。
　さて3月7日（月）、8時過ぎにホテルを出て、メトロ4号線でパリ北駅に向かいました。国鉄（SNCF）の案内に従って地上に出ると､ガラス屋根の駅舎で、思っていたクラシックな駅舎と違います。左の写真の右端に見える部分でした。駅前広場へ出て正面の写真を撮り、中へ入りました。この駅舎は1865年の完成です。

　上の左側は、 L'Indispensable社のパリ区分地図（2005年発行）に掲載のパリ北駅構内図。これを見ると、ユーロスターのホームは構内の最も左手（西側）にあり、L字型の2階（中2階）から乗車することがわかります。そのことは理解していたはずなのに､駅舎内に入って、ちょっとうろうろしてしまいました。「EUROSTAR」という表示がなかったからかもしれません。中2階への階段は思ったよりずっと東寄りにあり、「Halle Londre（ホール・ロンドン）」という表示でした。上の右は、階段の途中からみた駅構内です。

　中2階を進むとまず切符売り場があり、自動券売機のような機械があります。レイルヨーロッパで乗車券を購入した時、「そこで予約番号を打ち込み、切符を印刷する」みたいな案内が書いてありました。ところがやってみると「すでに受け取り済み」と出ます。どうやら覚え書きのつもりで印刷していた紙（左の写真）が「e-ticket」のようでした。確かにＱRコードを改札にタッチするイラストが書いてあります。ところが改札を通ろうとすると、駅員さんに「その前にイミグレーションカードを書いてくれ」と止められました。

　ユーロスターはロンドンまでノンストップなので､パリで出入国審査があるのです。ゲートの手前にカウンターがあり、用紙が置いてありました。記入して改札を通り､まず出国審査。じっくり用紙を読まれましたが､質問なしで通過。次は英国の入国審査で､「滞在は何日か」などと聞かれました。そして保安検査。ロンドンは1泊だけで、スーツケースはパリのホテルに預けてきたので身軽に通過しました。
　左の写真はたぶん保安検査通過後に撮影。「ヨーロッパ鉄道の旅」のトップページに掲げた写真です。上の階段の途中の写真が8:57、左の写真が9:21です。保安検査を通ると免税店や立食のカフェなどがある待合室です。

　売店でIGN（フランスの国土地理院）製のロンドンの地図を買い､カフェで軽く朝食。アラン・デュカスのチョコレート店もあり、少し買いました。
　出発は10:07で、案内を待って9:52にホームへ向かいました。上の左は跨線橋から北側（先頭側）を見たところ。上の右は南側（最後尾）を見たところです。5番ホームに降りて、9019列車の最後尾を見に行きました（右の写真）。
　予約したのは12号車。1等車なので、ドアの前でアテンダントが案内しています。記念撮影させてもらって乗り込みました。なお、ユーロスターのホームページを見ると、3クラスあります。乗ったのは「Standard Premier」かも。

★2時間23分でロンドンへ

　定刻の10:07、音もなく発車。10時半頃に朝食のサービス。コーヒーとオレンジジュース、クロワッサン、プレーンヨーグルト。乗車前にもカフェで軽食を食べたので､十分の量でした。

　下は車内の様子。これはロンドンに到着して、他の乗客が降りた後に撮影しました。2+1の3人がけで、中央に向かって対面式の座席配列。我々の席は12号車の23と24で、進行方向右側の後ろ向きでした。ユーロスターのホームページに出ている車内の写真は、座席の形が違います。車両も新型なので､変わったのかな。

　左は座席にあった「安全のしおり」。飛行機と同じですね。非常口の位置と、ガラスを割るハンマーや消火器の位置を示しています。裏面にはハンマーでガラスを割る方法や、非常口の開け方などが図示されています。またユーロトンネルは単線2本の真ん中にもう1本、サービストンネルが通っているため、非常時にはそこへ逃げるよう記されています。
　右下の黄色いのはスーツケースに付けるラゲージ・タグです。荷物は通路に置かず､頭上の棚か荷物置き場に置くように指示されています。

　11:10ごろ、リール駅を通過。在来線の駅は頭端式なので、ユーロスターの駅は隣接した地下駅が設けられています。リールを過ぎると進行方向は大きく左へカーブします。

　11:35、カレー・フレタン駅を通過（上の左）。寂しい駅です。線路の北側にはユーロトンネルでトラック輸送などを行うターミナルがあるのですが､あまり見えませんでした。
　11:37、ユーロトンネルへ（上の右）。入り口にはトンネル名が描かれています。英仏間には時差があるので、トンネル内で時計を1時間戻します。
　10:57、トンネルを出て英国へ（左）。柵があったため、ポータルの表示は確認できませんでした。
　アシュフォード駅は側線を通過したので、ホームの写真は撮れず。11:22、ストラトフォード国際駅を通過（下の左）。そして11:28、予定より2分早くセントパンクラス国際駅に着きました（下の右）。

★見どころ豊富なセントパンクラス駅

　セントパンクラス・インターナショナル駅は9番ホームに到着。出口は前方なので、みんなぞろぞろと前へ歩いていきます。
　左の看板は現在位置表示。ユーロスターは18両+前後に機関車です。
　それからパリ北駅でも思いましたが､ホームと車両との段差が大きいですね。乗降口には折り畳み式のステップが出ています。
　中ほどには上りのエスカレーターがあり（下の左）、英仏2か国語で「出口じゃない」と表示。先頭近くまでくると（下の右）、出口の下りエスカレーターがあり、「Welcome to St.Pancras」の文字。正面に大時計が見えます。鉄骨が美しいです。

　ほとんどの人は上の写真のエスカレーターから降りていきましたが､せっかくの壮大な駅なので、ホームの先まで行ってみました。大空間が広がっています。ここにも出口はありました。
　レンガのアーチから外へ出られそうですが､ホームはガラスの仕切りで囲われています。
　大時計の下に巨大な彫刻が見えます。抱きあう男女の像で、Paul Dayという彫刻家の「The Lovers」です。台座にも彫刻があります。

　列車の前方には巨大な車止めがありました。隣のホームには違うタイプのユーロスターが止まっています。
　パリから乗ってきたのは、1994年の開業時から使われている373形で、フランスのTGVを元にしているため、前後に機関車が着く動力集中型。左に見える青色のタイプは、2015年11月から運用が始まったばかりの374形で、ドイツのシーメンス製。こちらは電動車と付随車が半々の動力分散式で、8両＋8両の16両編成が基本です。

　出口から長いスロープ（上の左）を通って1階へ降りると、ユーロスターの乗車コンコースがあります（下の右）。パリ北駅と上下が逆ですね。英国は当時はまだEU加盟中ですが､シェンゲン条約には入ってなかったので、出入国審査が必要でした。
　左は1階の案内板。チェックインエリアの広さに比べ､到着エリアが広すぎるように思えるのですが……。上の長いスロープは一気に下車する客のバッファゾーンなんでしょうか。

　駅舎を外から見るため､改めて2階（欧州流に言うと1階）に戻ります。左のように吹き抜け部分が広く､解放感があります。
　案内板によると2階には「イースト・ミッドランド・トレイン」の1-4番乗り場があります。まずそちらを見に行きました。
　下の左が改札口。日本と同じで自動改札が並んでいます。案内表示は古風です。シェフィールドまでは265kmで、東京–福島ぐらい。下の右は自動券売機です。説明を読むと翌日分まで購入できるようです。

　左の写真は二つ上の写真の反対側から見たところ。前方が北で、シャンパンバーの奥に「イースト・ミッドランド・トレイン」の乗り場が見えます。
　25個の鉄骨アーチとガラスの大屋根（トレイン・シェッド）は、1868年10月1日の開業時に完成。高さ30m､幅75m、長さ210m。当時は世界最大のワンスパン構造物だったそうです。設計者はウィリアム・ヘンリー・バーロウ。
　第二次大戦では空襲にあい、1966年には隣接のキングスクロス駅との統合計画が持ち上がりました。

　セントパンクラス駅のHPにある年表によると､統合計画は「認識できる元の建物の断片のみを備えた単一の近代的なターミナル」を造るというもので、元の駅の破壊を意味します。
　これに対し､反対運動のリーダー的役割を果たしたのが英国の詩人で、ヴィクトリア朝建築の擁護者であり、後に国家が認定する桂冠詩人となったジョン・ベッジュマン（ベッジェマン、ベッチェマンとも。Sir John Betjeman）です。
　反対運動が実り､セントパンクラス駅は1967年、保護すべき歴史的建造物の最高ランク（1級）に指定されます。そしてユーロスターの英国側新線が開通すればユーロスターの発着駅となることが決まり､2003年から大規模改修されました。
　2007年11月14日、セントパンクラス・インターナショナル駅として新装オープン。大屋根を見上げるベッジュマンの銅像が序幕され、彼の功績を記録しています。

　ロンドンLandscape TVのユーチューブを見ると、国際駅開業時のにぎわいがわかります。
　さてようやく大アーチをくぐって駅舎の外へ出てみました。左の写真でレンガ造り建築の奥行きがわかります。
　右は外から内部を振り返ったところ。コリント式の円柱が並んでいます。

　外に出ると、街路からは一段高い車寄せになっており、距離がないので18mmの超広角レンズでも駅舎の全体が写せません。このページのトップの写真が精いっぱい。左は西側を見たところ。
　セントパンクラス駅はミッドランド鉄道のターミナルとして1868年に開業しましたが､ロンドンのターミナルとしては遅い開業でした。そのため、隣接するライバル会社、グレート・ノーザン鉄道のキングス・クロス駅を見下ろす立派な駅舎を目指したと言われています。

　　右は東側を見たところ。東端に時計塔があり、西端は湾曲。中央左手にも塔を設けた左右非対称の建築です。
　「ミッドランド・グランド・ホテル」として1866年に設計コンペがあり、ゴシック・リヴァイバル様式（ヴィクトリアン様式）の建築家、ジョージ・ギルバート・スコットが選ばれました。
　1873年に東側がまず開業し、76年に西側も完成しました。しかし1935年に廃業となり、その後､オフィス利用を経て、長らく空き家になっていました。そして 2011年、「セントパンクラス・ルネッサンス・ホテル」が新規開業しました。

　ホテル入り口部分のアップはこちら。マリオットグループの高級ホテルです。
　上の写真の右端に見える黄土色の建物がキングス・クロス駅。右は駅前の時計塔側から見下ろした駅前風景です。この駅も1級指定建造物で、スコットランドのエディンバラに向かう幹線鉄道のターミナルです。

　さて、ロンドン塔とタワーブリッジに向かうため地下鉄駅へ向かうのですが､その前に駅のショッピングエリアで買い物です。ここに1797年創業の老舗書店「ハッチャーズ」の支店があります。鉄道本を2冊と、可愛いロンドンのトートバッグを買いました。

　結局、セントパンクラス駅には1 時間半くらいいたと思います。
　歴史のある駅なので､いくらでも書くことがあります。最後に参考文献をあげておきます。「ハッチャーズ」で買った本とは違います。
　小池滋さんの「英国鉄道物語」は1979年発行で、鉄道ファン向けの古典。
　「Discovering〜」はロンドンのターミナル14駅を紹介するオールカラーの本で､薄いけれど参考になります。
　「BIBLE」は鉄道ファン向けのコアな情報が豊富で興味深いです。

★ロンドンの二大名所も見学

　地下鉄駅は「キングスクロス・セントパンクラス」駅で、両駅と接続し､6線が通る大規模な駅です。そこからロンドン塔とタワーブリッジの最寄りである「タワーヒル」駅を目指しました。
　Circle線に乗るはずがHammersmith & City線に乗ってしまい、ホワイトチャペル駅でDistrict線に乗り換えました。
　タワーブリッジについては「橋が好き」の「タワーブリッジ探訪」をご覧下さい。
　見学後はまたCircle線でヴィクトリア駅に向かい、駅近くのホテルにチェックイン。夜はソーホーへ出かけました。