2016・フェリーで海峡横断パリへ大旅行

★ニューヘイブン–ディエップ航路の過去と現在

　ロンドンからパリへ戻るルートは、英国のニューヘイブンからフランスのディエップに向かうことにしました。左は前ページでも引用した「Thomas Cook Continental Timetable」の1976年10月号です。このルートもかつては英仏間の主要ルートのひとつでした。
　下の左は、76年10月号に掲載されている同ルートの時刻表。「Table 51」は国際連絡時刻表のひとつです。夏ダイヤを見ると、ロンドン・ヴィクトリア駅から、ニューヘイブン・ハーバー（Newhaven Harbour）駅までノンストップらしい直通列車が走っており、乗り換え時間33分で連絡船が出発しています。
　下の右は同じ時刻表に載っているニューヘイブンの駅配置図です。これを見ると「Harbour」駅（ホーム）は2つあるように見えます。英国の鉄道線路の変遷を比べる「RAILWAY ATLAS THEN AND NOW」という本を見ると、この分岐している駅は1923年の地図では「Newhaven Harbour(Boat Station)」という名前です。2012年の地図では「Newhaven Marine(営業休止中)」となっていました。時刻表の「Newhaven Harbour」は、たぶん（Boat Station）が省略されているか、2つの駅が区別されていなかったのでしょうか。

　この｢ボートステーション｣は 1886年に開業し､1984年5月14日に｢ニューヘイブン・マリーン｣駅に改名。2006年から客扱いを停止し、20年に廃止されたようです。
　左の｢Table 51｣は、1987年3月号の時刻表です。こちらはノンストップではなくなり、駅の名前がニューヘイブン・マリーン（Newhaven Marine）になっています。
　なお、同じ｢Table 51｣には、英・ポーツマスと仏・ルアーブルを結ぶ連絡船の時刻表も載っています。

　さて 1994年のユーロスター開業で、このような鉄道連絡船は廃止されましたが､一般フェリーは今でも運航してます。
　右は European Rail Timetableの2015 / 2016年冬号。1日2往復が運航されています。午前10時の便に乗る計画をたてました。また「ニューヘイブンのフェリーターミナルは、ニューヘイブン・タウン駅に隣接している」と説明が書いてあります。

★ロンドンの上野駅？　広いヴィクトリア駅

　ロンドンを早朝に出発するため､ホテルは駅に近い「The Rubens at the Palace」です（左）。1泊素泊まりではもったいないホテルでした。
　チェックインの際､翌日は早朝に出発することを告げ､「ニューヘイブンからフェリーでディエップに渡り、そこからパリまで列車に乗ります」と説明すると、「大旅行ですね」と言われました。　　チェックイン後、地下鉄でロングエイカーにあった世界最大の旅行書専門店「スタンフォーズ」へ。閉店時間が近かったので、少ししか楽しめませんでした。夕食後はバスでヴィクトリア駅へ。自動券売機で翌日の切符を買っておきました。

　左がロンドンからニューヘイブン・タウンへの切符。運賃は28.40ポンドです。
　右は領収書です。前夜の21:56に購入したことがわかります。
　もう1枚、クレジットカードの領収書もありました。

　3月8日（火）、ヴィクトリア駅 6:47発の列車に乗るため､6:17にホテルを出ました。駅前には「Little Ben Clock」が建っていました(上左)。
　上の右の写真のように駅前のバス乗り場が工事中のため､全景がうまく撮影できません。それでも様式の違う2つの建物がくっついていることがわかるでしょう。駅の開業は1860年ですが、開業当時の建物ではありません。もともとは2つの鉄道会社の駅でした。右手（西側）はロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）、左手（東側）がロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）です。それぞれ「ブライトン側」「チャタム側」と呼ばれていたそうです。

　1923年に両社は統合され､サザン鉄道となります。チャタム側の駅舎の正面に「SOUTHERN RAILWAY」の文字があるのは、その後の建築なのでしょうか。

　駅舎の東側にあるチャタム側入り口（上の写真）から中に入りと、下の写真のように広々とした大空間が広がっています。巨大な発車時刻表が、かつての上野駅を思わせます。1行だけでなく、それぞれの経由地まで示した詳しいタイプです。早朝のため人は少ないですが､構内の店舗の多くが営業しています。さすが主要駅です。ヴィクトリア駅はロンドン市内では、ウォータールー駅についで利用客が多いようです。
　右は構内の案内図。1–7番線がチャタム側､8–19番線がブライトン側です。14、15番線はガトウィック空港行きの乗り場で、飛行機のマークも見えます。

　右の写真は上の写真のさらに右手側、コンコースの中央付近。パンとコーヒーのスタンドのほか、花屋もあります。構内図にも「Flower Store」の表示が見えます。
　もともと大陸への連絡口であるドーバー行きの列車は、サウス・イースタン鉄道（SER）のチャリングクロス駅から出ていたんですが､第1次大戦後は第1章で述べたNIGHT FERRYのような豪華列車が発着するヴィクトリア駅が、大陸との玄関口の役割を果たすようになりました。バッキンガム宮殿にも近く､王侯貴族の利用も多かったのかもしれません。辻本が物心ついた頃、ヴィクトリア駅はロンドンの代表駅でした。

　現在は大陸連絡の役割がなくなり、駅の性格も変わっているようです。
　左はブライトン側の改札口。ずいぶん雰囲気が違います。天井が低いためでしょうか。グーグルマップを見ると､ホームの上に建物が覆いかぶさっています。早朝なのにどんどん人が降りてきます。
　発車時刻表に6:47のイーストボーン行きは出ていますが､6:35になってもプラットホーム番号が表示されません。頭端式のターミナル駅では、ぎりぎりまで発車番線が決まらないことはよくあります。他の乗客もおとなしく待っていました。

　 6:40になって、ようやく発車ホームが表示されました。乗り換え駅のLewes（ルイス）の名前もちゃんとあります。一番端の19 番線で、前夜の下見で、予想した通りでした。乗客が一斉に移動しました。
　入ってきたのは右のような列車。緑色の車両は1等車です。ボンバルディア製造の377形で、第三軌条から集電するタイプの電車です。8両編成だったかな。
　英国にはこのタイプの電化路線が多く､ユーロスターも2007年11月にセントパンクラス駅への新線が出来るまでは、第三軌条方式で速度が出せませんでした。

★通勤・通学路線で港町へ

　2等車の車内は左のとおり、 2+3の5人掛け。窮屈ですが、通勤とは反対方向なのでよく空いています。5分遅れの6:52に発車しました。
　下は車内にあった路線図です。横幅が広くて両端が切れています。左側と右側それぞれの拡大図も入れておきます。
　左端に「Southern Network Map」の文字､右端にも緑の丸に黒帯白抜き文字の「SOUTHERN」マークがあります。「サザン」というのは2001年から2015年まで営業していた列車運行会社です。同年7月から「ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ」に変わりましたが､サブブランドとして「サザン」の名が残っているようです。

　今回乗っているのは水色のラインで、ルイス（Lewes）まで行きます。オレンジ色のシーフォード行きに乗り換えます。
　ニューヘイブン・タウン駅には船のマークが描かれており､黄色いラインに「to France」と記されています。

　7時ちょうどに､クラパム・ジャンクション（Clapham Junction）駅に到着。この駅の手前でヴィクトリア駅からの路線と、ウォータールー駅からの路線が合流・交差し､この駅では3方向に分岐していくという、文字通りのジャンクション駅です。
　このホームは13番線ですが、ホームは9面、17番線まである大きな駅です。
　ホームにあるパン屋さんは、やっぱりフランスっぽい名前がついているのが面白いです。

　7:10、今度はイースト・クロイドン（East Croydon）駅です。こちらは3面6線の駅ですが､ヴィクトリア駅からの路線と､ロンドンブリッジ駅からの路線が出会う、サザンの主要駅です。
　「クロイドン」という地名は、子供の頃に読んだF.W.クロフツのミステリー「クロイドン発12時30分」で知っていました。犯人が事前にわかっている「倒叙形式」の古典です。ただし駅が舞台なのではなく、題名は飛行機の時刻でした。

　7:27、ガトウィック・エアポート駅着（上の左の写真）。南ターミナルビルと直結しています。飛行機が何機も見えました。トーマス・クックのロゴが描かれた機体もありました。
　7:46、ウィヴェルズフィールド駅着（左）。ここはブライトンへの本線から、ルイス方面の「東本線」への分岐駅です。小学生？が電車を待っていましたが、左の子は新聞を読んでいるのかな。
　そして8時頃、少し遅れてルイスに到着。下の左の写真のように、思ったより大きな駅でした。レンガ駅舎の通路を出口へ進みます。下の右は通路にあった路線図。電車内の路線図と違って、位置関係がよくわかります。拡大してみてください。

　乗り換えに時間があるので、駅舎の外へで出ました。お洒落な駅舎です。制服を着た中学生？高校生？の男女が集まっています。
　下の左は駅舎内の様子。ちゃんと自動改札があります。下の右は構内案内図。ルイスは3面5線で、逆Ｙの字型の構内です。左側が北。左下がロンドン方面、右下がブライトン方面、上がイーストボーン､およびニューヘイブン方面になります。

　路線図を見るとルイスはX字型の分岐駅なのに、構内図（ホーム配置）がY字型なのは、イーストボーン方面とニューヘイブン（シーフォード）方面は、駅から少し進んだ信号場で分岐しているからです。

　真ん中の三角形のホームは広いので、駅舎の下部分に待合室や案内所、トイレなどがありました。発車時刻の案内表示版は、時刻順の表示だけでなく、主要駅行きの列車は次は何時発なのかがわかる表示がありました。

　上の左がニューヘイブン方面行きの3番ホーム。前方がニューヘイブン方向です。ホームは長いです。右側にあるのが島式ホームの4 番､5番ホームです。　
　上の右は、8:30発のシーフォード行き列車が定刻に到着しました。上の左の写真とは反対方向を見ています。列車は313形で、4両と思ったけれど､3両だったかも。

　そして8:39、左の写真の通り､ニューヘイブン・タウン駅に到着しました。反対側ホームには駅舎があるけれど、こちらはホームだけで、屋根もありませんでした。

★出航時刻は潮まかせ？

　駅には跨線橋もありましたが、ホームの北端から直接外に出られるようでした。出口のところには左の写真のように、フェリー乗り場への案内がありました。
　ニューヘイブン・タウン駅からフェリー乗り場への道順については、何度もグーグルマップで確認しました。
　下の左は駅北側の道路に出て､駅を見たところです。写真の右手へ進んでいきます。すぐ先の交差点にまた大きな案内看板がありました。トラックと乗用車のほかに、クルマなしの乗客「foot passenger」の表示もあり、安心しました（下の右）。駅で降りたのは我々の他にも数人いましたが、こちらへ来る人はいません。

　看板のところを左折すると、前方にフェリーターミナルの建物が見えました。写真で見ると遠くて小さいです。
　建物の手前に、ニューヘイブンとディエップを結ぶ航路の歴史的な説明版がありました（下の左）。アップにすると読めますが､第1次大戦中に大きな被害があったようです。
　そして駅から徒歩6分､8:45にターミナルに到着しました。地味なドアがパッセンジャー用の入り口でした。

　ターミナルのチェックインカウンターです。これは少し時間が経ってから写した写真です。到着時は他の客はだれもいませんでした。
　実は出航時刻が思っていた10時ではなく、11時だったのです。左のカウンターの中の時刻表を見て、そのことに気がつきました。
　確かにこのページの最初に掲げた時刻表を見ると「Depature time may vary owing to tidal conditions（潮の干満により出航時刻が前後する場合がある）」との注記がありました。

　しかし、1時間も変わるとは思っていませんでした。直前に確認するべきでした。まあ、乗り遅れたのではないので、乗船手続をしました。窓口の女性は慣れていないようで､上司らしき男性に尋ねながら発券してくれました。1人20ポンド。当時のレートは1 ポンド=164円くらいなのでで、3,280円です。チケットは単なるプリントでした。
　2時間も時間があったので、ニューヘイブンの町を歩くことも可能だったと思いますが､ずっとターミナルで待ちました。軽食堂があったので、コーヒーと紅茶、それにトーストで計3.35ポンド。ポンドの小銭を使うことにしました。メニューの写真はこちらです。紅茶が安いのはさすが英国です。
　外には乗船する車の列が出来ていました。

　10 時半を過ぎて､乗船が始まりました。右の写真は上のチェックインカウンターの右側です。「パスポート」と書いてあるところでパスポートとチケットをチェックし､手荷物検査がありました。手提げかばんの中も開けましたが､なぜかリュックはそのままでOKでした。不思議です。
　そしてドアの外で待っていたバスに乗り込みました（下の左）。バスは数百メートル走ってとまりました。着いたのはフェリの目の前。乗る時にバスの写真を撮れなかったので､降りた後に撮影しました。何も表示のないシンプルなバスでした。

　バスで移動中、左手にニューヘイブン・ハーバー駅が見えました。まったく人影はありませんでした。ハーバーという名前がついていますが､埠頭側と行き来出来る通路はなさそうで､間は鉄条網で仕切られていました。
　
　さて、このページのトップに掲げた写真のように､フェリーの船首側の自動車用の通路から乗船しました。人が乗る間は、車は一時ストップされていました。実際に乗り込んだのは10:49でした。

★「白い崖｣号で海峡横断

　船首から中に入ると車両甲板です。その中央の隔壁部分にドアがあり、乗客はそこへ入っていきます。中にはエレベーターがあり、6階へ。案内表示類は見当たらず､先客がいなければわかりませんでした。
　エレベーターを降りて、すぐの廊下に船内の案内図がありました（下の左）。乗客のフロアは6階、 7階のようです。案内図の左が船首側です。
　とりあえず人の流れに沿い、船尾側の円形の吹き抜け部分の階段を上がり､7階後部のラウンジ風の場所に落ち着きました（下の右）。

　さて船内案内図には「CÔTE D'ALBÂTRE」という名前があります。これが船名ですね。

　「Côte」は「海岸」ですね。「Albâtre」は英語でいう「アラバスター」で、石膏のような美しい白色の鉱物のことです。まあ「白い海岸」ですが、具体的には「白い崖」で、英国側は「ドーバーの白い崖」として有名です。フランス側にあるのが「コート・ダルバトル」なんです。
　右は船内でもらった目的地ディエップがあるフランス・セーヌ=マリチーム（マリティーム）県の地図。海岸部分に白い文字で書かれています。ちなみに裏面は絵地図でした。

　フェリーの運航会社はDFDS Seaways。もともとは Transmache Ferriesという会社だったので、看板には今でも両社の名前が出ています。
　11:05、船が動き出したので､デッキに出てみました。左の写真を撮った時には気にしなかったのですが､この白い大きな廃屋は、かつての「Boat Station」「Marine」駅に間違いありません。背後に線路があり、建物から直接船に乗り移るためのボーディングブリッジも見えます。もっと観察しておけば良かったです。乗船する時も左手に見えていたのに気付きませんでした。

　フェリーの埠頭はウーズ川の河口近くにあり、フェリーはバックで河口に向かいます(上の左）。河口に出ると左手（東側）に砂浜が広がり､シーフォードの町が遠望できます。ルイスからニューヘイブンへまで乗ってきた鉄道路線の終点です。上の右の写真をアップにすると、電車が走っているのが見えます。
　海岸の先端は右の写真のように「白い崖」です。このさらに向こう側は、7か所の凸部が目立つ白い崖があり、「Seven Sisters（七姉妹）」という名の名所になっています。

　埠頭を離れてから13分あまり、少し沖へ出ると、ニューヘイブンの西側にも「白い崖」が続いているのが見えました。でもあんまり白くない場所もあるようです。
　目立っている白い建物は、中学校と思われます。

　沖へ出たのでデッキから船内に戻り､ラウンジのバーカウンターでビールとおつまみを買いました。写真はちょっとブレてます。
　船内はユーロを使用。ビールの値段は記録忘れです。ポテトチップは1.66ユーロでした。パッケージの絵柄が船に似合っています。

　ディエップの到着予定時刻は16 時。時差が1時間あるので、所要時間は4時間です。時計をフランス時間に合わせ､13時を過ぎてから6階に降りてレストランに行きました。セルフサービスです。
　クスクスやポテトサラダなど、ビーフシチューにフライドポテト､野菜スープ、白ワイン（ロワールのサンセール）の小瓶など、計38.43フランでした。

　食事後に8階のデッキにも出てみました。下の左が船首側、右が船尾側です。煙突に○にTのマークがあるのは、Transmanche Ferries時代のマークです。
　DFDS Seawaysのページには船のデータが見当たりませんでしたが､この「Côte d'Albâtre」号は、2005年建造で18,564トン。同型の僚船には、英国側の白い崖「Seven Sisters」の名が付いているようです。

　フランス時間の15時半ごろ、フランスの海岸が見えてきました。白い崖「コート・ダルバトル」が見えています。でもこのあたりは茶色い部分も多く､あまり美しくはありません。
　フランス側の海岸で一番の名所は、エトルタの「象の鼻」でしょう。　

　上の写真から12分後、ディエップの町がはっきりと見えてきました。
　ディエップの人口は約3万4000人、ニューヘイブンは約1万2000人。でも人口の差以上に､ディエップのほうがずっと都会に見えます。圧倒的にビルが多いですね。海岸部にずらりと建ち並んでいます。

　上の写真からさらに6分。フェリーの埠頭に近づいてきました。背後に「白い崖」が迫っています。ニューヘイブンでは船首側から車が乗り込みましたが､到着地のディエップでは、車がそのまま前進で下船できるよう、船尾から着岸します。
　桟橋上に乗客用の連絡バスが待っています。ニューヘイブンでのそっけない白いバスとは違い､水色が鮮やかです。
　セーヌ=マリチーム県の地図もそうでしたが、フランスは水色の使い方が上手だと思っています。

　フェリーが埠頭について、ランプのドアが開いていくのをデッキ上から見ていると、下船のタイミングを逸してしまったようで、ほかの乗客の姿が見えません。あわててエレベーターで車両甲板へ降りました。
　ところが人の気配がありません。すぐ前には連絡バスが見えており､幸い下船通路に車の姿も見えません。他の乗客はすでにバスに乗り移ってしまったのかなと思い､あわてて下船しました。
　しかし、そうではなかったようです。バスは空車で、しばらくすると他の乗客が下りてきました。どこで待っていたのでしょうか。

　ターミナルの建物まですぐでした。ガラス面積が多くて、明るい建物です。ここで荷物の✓を受け､入国のスタンプを押してもらいました。
　スタンプを見ると船の絵が描かれています。あっと思って、パリ北駅での出国スタンプを確認すると、鉄道の絵、それも蒸気機関車のイラストでした。

　ターミナルの玄関はこんな感じ。タクシーもバスも止まっておらず､案内表示もありません。駅まで2、3 キロで、歩けない距離ではありませんが、当初の計画より遅れていることも有､チェックインカウンターの女性にタクシーを呼んでもらいました。すぐに来ました。
　下の左はターミナル内にあった「コート・ダルバトル」号のイラスト。タクシー車内から船の全景をようやく見ることが出来ました。
　ディエップ駅まで8.90ユーロでした。

★立派なルーアン駅。そしてラストスパート

　フランス国鉄（SNCF）のディエップ駅は、駅舎取り壊しの最中でした。建物の中も防護ネットだらけでした。三角屋根の味のある駅舎なのに。
　と、この時は思ったのですが､現在､グーグルマップを見てみると、2020年の画像で同じ姿が見られます。取り壊しではなく、修復だったんですね。
　コンコースには自動券売機は見られず､切符売り場へ。時間も列車も指定せず､パリまでの2等をお願いしました。当初の計画ではディエップ16:00発でしたが、すでにその時刻は過ぎています。

　右が購入した切符。座席の指定はありませんが、列車は指定されています。
　ディエップ発は17:13で、ルーアンに18:19着。そしてルーアン発18:59で、パリ・サンラザール駅到着は20:10です。
　当初の計画ではディエップ16:00発でルーアン着は16:47だったんですが、ずいぶん所要時間が違います。パリ到着は2時間遅れになりました。

　上の左の写真のように、ホームは頭端式の2面3線。屋根は十分ながく設けられています。左手には使われていないホーム跡が見えます。上の右のように駅舎とホームの間もゆったりしています。

　「C」乗り場に到着したルーアン行きの列車は、ピカピカの新車でした。アルストム社の「Régiolis（レジョリス）」で、ディーゼルと電気の両用式です。ルーアンまでは非電化路線です。フランスのローカル線の主役を担う車両のようです。

　1等車のないモノクラスで、車内は向かい合わせの2＋2配置。固定式のテーブル付きです。ドア部分が低床式になっていますが、高い部分とのあいだはステップではなく、スロープになっています。
　色遣いは落ち着いたブラウン系統で、照明も暖色系。枕部分の読書灯がユニークでした。
　ルーアンまでは小さな駅ばかりで、無人駅ばかりに見えました。下の左は「Cléres」駅で、ホームが段差なしで町の道路に続いています。表示を見ると「 Gare」ではなく「Halte」とあるので、駅というより「停留所」ですね。右は「Montville」駅で、「山の街」でしょうか。

　18:19にルーアン着。正式な駅名は「Rouen Rive-Droite（ルーアン右岸）」駅です。ホームは半地下で、地上に上がると壮大な空間でした。写真の奥に、ホームから上がってくる階段があります。自動券売機も並んでいます。
　まず出発表示板で、パリへ向かう列車を確認します。18:59発のインターシティー列車が確かに表示されています。
　反対側、出入り口側の様子はこちらです。当初の計画通り16:47に着いていれば、街を歩くことも考えたのですが､遅れているのと疲れているので断念。駅の正面写真だけ撮影しました。

　高い時計塔が目立つ立派な駅です。1979年にツアーでこの街を訪れた時も、1人で駅を見に来ました。
　コンコースに、ルーアン駅の変遷を紹介する展示がありました。それによるとこの場所に最初の駅が出来たのは1847年3月21日。現在の駅舎は 1928年7月4日に開業したようです。
　ちなみに上の写真の中央ホールは、長さ44m、幅23m、高さ20m。時計塔の高さは37m、文字盤の直径は3.5mで、1km以上離れたセーヌ河岸からも見えたそうです。

　発車番線はなかなか表示されず、 18:45くらいになって、2番線とわかり、ホームへ向かいました。上の左は入選してきたインターシティー列車の先頭車。形式は不明です。上の右は1等車です。
　乗ったのは2等車。パリでは出口が前方なので、前のほうの車両が混んでいます。後ろ寄りの車両に乗ったので、ガラガラでした。お見合い型（対面型）の2+2座席です。中央は広いテーブル付きなので、そこに座りました。
　下の左は、降りる時に急いで撮ったのでブレています。派手な色遣いです。

　パリ・サンラザール駅には、15分遅れて20:25に、22番線に到着しました。上の右の写真の右手にホームがあります。このエスカレーターを降りるとショップや地下鉄への連絡口があります。
　サンラザール駅では到着後、翌日のモン・サン・ミシェルへ往復するTGVの切符を購入したのですが､そのことは次の第3章で紹介します。

　さて2日ぶりに「オテル・ミレジム」に戻ると、サプライズがありました。部屋に白ワインのハーフボトルのプレゼントです。氷は溶けてしまっていましたが、うれしかったです。元気が出たので、近くのビストロで夕食を食べました。