2016・フェリーで海峡横断パリへ大旅行

★ニューヘイブン–ディエップ航路の過去と現在

　ロンドンからパリへ戻るルートは、英国のニューヘイブンからフランスのディエップに向かうことにしました。左は前ページでも引用した「Thomas Cook Continental Timetable」の1976年10月号です。このルートもかつては英仏間の主要ルートのひとつでした。
　下の左は、76年10月号に掲載されている同ルートの時刻表。「Table 51」は国際連絡時刻表のひとつです。夏ダイヤを見ると、ロンドン・ヴィクトリア駅から、ニューヘイブン・ハーバー（Newhaven Harbour）駅までノンストップらしい直通列車が走っており、乗り換え時間33分で連絡船が出発しています。
　下の右は同じ時刻表に載っているニューヘイブンの駅配置図です。これを見ると「Harbour」駅（ホーム）は2つあるように見えます。英国の鉄道線路の変遷を比べる「RAILWAY ATLAS THEN AND NOW」という本を見ると、この分岐している駅は1923年の地図では「Newhaven Harbour(Boat Station)」という名前です。2012年の地図では「Newhaven Marine(営業休止中)」となっていました。時刻表の「Newhaven Harbour」は、たぶん（Boat Station）が省略されているか、2つの駅が区別されていなかったのでしょうか。

　この｢ボートステーション｣は 1886年に開業し､1984年5月14日に｢ニューヘイブン・マリーン｣駅に改名。2006年から客扱いを停止し、20年に廃止されたようです。
　左の｢Table 51｣は、1987年3月号の時刻表です。こちらはノンストップではなくなり、駅の名前がニューヘイブン・マリーン（Newhaven Marine）になっています。
　なお、同じ｢Table 51｣には、英・ポーツマスと仏・ルアーブルを結ぶ連絡船の時刻表も載っています。

　さて 1994年のユーロスター開業で、このような鉄道連絡船は廃止されましたが､一般フェリーは今でも運航してます。
　右は European Rail Timetableの2015 / 2016年冬号。1日2往復が運航されています。午前10時の便に乗る計画をたてました。また「ニューヘイブンのフェリーターミナルは、ニューヘイブン・タウン駅に隣接している」と説明が書いてあります。

★ロンドンの上野駅？　広いヴィクトリア駅

　ロンドンを早朝に出発するため､ホテルは駅に近い「The Rubens at the Palace」です（左）。1泊素泊まりではもったいないホテルでした。
　チェックインの際､翌日は早朝に出発することを告げ､「ニューヘイブンからフェリーでディエップに渡り、そこからパリまで列車に乗ります」と説明すると、「大旅行ですね」と言われました。　　チェックイン後、地下鉄でロングエイカーにあった世界最大の旅行書専門店「スタンフォーズ」へ。閉店時間が近かったので、少ししか楽しめませんでした。夕食後はバスでヴィクトリア駅へ。自動券売機で翌日の切符を買っておきました。

　左がロンドンからニューヘイブン・タウンへの切符。運賃は28.40ポンドです。
　右は領収書です。前夜の21:56に購入したことがわかります。
　もう1枚、クレジットカードの領収書もありました。

　3月8日（火）、ヴィクトリア駅 6:47発の列車に乗るため､6:17にホテルを出ました。駅前には「Little Ben Clock」が建っていました(上左)。
　上の右の写真のように駅前のバス乗り場が工事中のため､全景がうまく撮影できません。それでも様式の違う2つの建物がくっついていることがわかるでしょう。駅の開業は1860年ですが、開業当時の建物ではありません。もともとは2つの鉄道会社の駅でした。右手（西側）はロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）、左手（東側）がロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）です。それぞれ「ブライトン側」「チャタム側」と呼ばれていたそうです。

　1923年に両社は統合され､サザン鉄道となります。チャタム側の駅舎の正面に「SOUTHERN RAILWAY」の文字があるのは、その後の建築なのでしょうか。

　駅舎の東側にあるチャタム側入り口（上の写真）から中に入りと、下の写真のように広々とした大空間が広がっています。巨大な発車時刻表が、かつての上野駅を思わせます。1行だけでなく、それぞれの経由地まで示した詳しいタイプです。早朝のため人は少ないですが､構内の店舗の多くが営業しています。さすが主要駅です。ヴィクトリア駅はロンドン市内では、ウォータールー駅についで利用客が多いようです。
　右は構内の案内図。1–7番線がチャタム側､8–19番線がブライトン側です。14、15番線はガトウィック空港行きの乗り場で、飛行機のマークも見えます。

　右の写真は上の写真のさらに右手側、コンコースの中央付近。パンとコーヒーのスタンドのほか、花屋もあります。構内図にも「Flower Store」の表示が見えます。
　もともと大陸への連絡口であるドーバー行きの列車は、サウス・イースタン鉄道（SER）のチャリングクロス駅から出ていたんですが､第1次大戦後は第1章で述べたNIGHT FERRYのような豪華列車が発着するヴィクトリア駅が、大陸との玄関口の役割を果たすようになりました。バッキンガム宮殿にも近く､王侯貴族の利用も多かったのかもしれません。辻本が物心ついた頃、ヴィクトリア駅はロンドンの代表駅でした。

　現在は大陸連絡の役割がなくなり、駅の性格も変わっているようです。
　左はブライトン側の改札口。ずいぶん雰囲気が違います。天井が低いためでしょうか。グーグルマップを見ると､ホームの上に建物が覆いかぶさっています。早朝なのにどんどん人が降りてきます。
　発車時刻表に6:47のイーストボーン行きは出ていますが､6:35になってもプラットホーム番号が表示されません。頭端式のターミナル駅では、ぎりぎりまで発車番線が決まらないことはよくあります。他の乗客もおとなしく待っていました。

　 6:40になって、ようやく発車ホームが表示されました。乗り換え駅のLewes（ルイス）の名前もちゃんとあります。一番端の19 番線で、前夜の下見で、予想した通りでした。乗客が一斉に移動しました。
　入ってきたのは右のような列車。緑色の車両は1等車です。ボンバルディア製造の377形で、第三軌条から集電するタイプの電車です。8両編成だったかな。
　英国にはこのタイプの電化路線が多く､ユーロスターも2007年11月にセントパンクラス駅への新線が出来るまでは、第三軌条方式で速度が出せませんでした。

★通勤・通学路線で港町へ

　2等車の車内は左のとおり、 2+3の5人掛け。窮屈ですが、通勤とは反対方向なのでよく空いています。5分遅れの6:52に発車しました。
　下は車内にあった路線図です。横幅が広くて両端が切れています。左側と右側それぞれの拡大図も入れておきます。
　左端に「Southern Network Map」の文字､右端にも緑の丸に黒帯白抜き文字の「SOUTHERN」マークがあります。「サザン」というのは2001年から2015年まで営業していた列車運行会社です。同年7月から「ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ」に変わりましたが､サブブランドとして「サザン」の名が残っているようです。

　今回乗っているのは水色のラインで、ルイス（Lewes）まで行きます。オレンジ色のシーフォード行きに乗り換えます。
　ニューヘイブン・タウン駅には船のマークが描かれており､黄色いラインに「to France」と記されています。