スイス鉄道の旅 2002.08公開 HOME 2002Top Zeitplan Wegplan DFB RhB FO Gotthard GlacierExpress GGB BVZ BLS BOB,WAB,JB Brunig PB RB SBB Lokomotive Fahrplan Souvenir Tram Link Bucher 港 の見える街から （辻本のホームページ）

その他の国鉄線　（そ の2） 　　 （Arth-Goldau駅に着いたMilano行きインターシティー列車） ★ LuzernからArth-Goldauへ 　7月28日（日）、Luzern（ルツェルン）から、リギ山に登るため、リギ鉄道との連絡駅であ るArth- Goldau（アルト・ゴルダウ）駅へ向かいました。Luzernから31キロ、ほんの25分です。 　そんなわずかな時間なのに、乗ったのは、イタリア・ミラノ行きの国際列車、インターシティ251列車で、1等車のこん なコンパートメントに座りました。 このページのトップに載せたのが、その1等車の写真です。外観からは、コンパートメント客車かどうかは、はっきりしませ ん。 　よく空いており、1室貸し切りです。3列向かい合わせ、計6人分の座席が、ガラスで仕切られたコンパートメント車室と なっています。ガラスの仕切には カーテンがついています。 　車室内には、室内灯や室温調整用のスイッチ類があり、さまざまな説明書きも掲示されています。 　入り口ドア上の天井近くにはこんな「緊急用ブレーキ」がありました。左側には、「緊急時でも、ト ンネル内の火災の時は使うな」と4か国語で書いてありま す。 　Luzern駅の9番ホームから、定刻の8:23に出発。室内をいろいろ見ているうちに、8:48にArth- Goldauへ到着。あっというまでし た。 　Arth-Goldauは、Luzernからイタリアに向かう国鉄路線と、Zurichか らイタリアに向かう路線が Y字型に出会う駅。この写真はLuzernからの路線をオーバークロスしているリギ鉄道の駅か らみたところ。左のえんじ色の建物が駅舎で、Zurichか らの路線は駅舎の左手にあり、前方で合流しています。 ★LuzernからBernへ 　7月29日（月）、今度はLuzernからBern（ベルン）に向かいました。 　左はLuzern駅のコンコース。赤い柱の右側が頭端式のホーム。画面の左手はすぐに屋外で、切 符売り場などの駅の施設は地下にあります。なお、駅の写 真や説明は、Brunig 線の ページも見てください。 　このとき乗ったのは、8:57発、Geneve（ジュネーブ）行きIR1814列車。ごく普通の客車でした。現在の標 準タイプなのでしょうか。 　5番ホームからの出発で、この列車は、最後尾から先頭まで、編成をチェックしました。最後尾が電気機関車で、 Re4/4タイプだと思いますが、写真を撮 るのを忘れています。その次が、上の左の写真の自転車積み込み用の荷物車。スイスではほとんど列車に自転車が特別な手続 き無しで積み込めます。続いて1等 車が2両。そして2等車が5両。先頭の2等車は、右の写真のように機関車のページでも紹介した制御客車（ドライビング カー）で、最後尾の電気機関車を制御 します。 　ところで、スイスの列車の種別は、国際列車など、長距離の特急にあたるのが「Inter City（インターシティー＝IC）」で、その下に、国内主要都市を結ぶ「Inter Regional（インターレギオナル＝IR）」があります。種別としてはそうなんですが、ICとIRがどう違うかとい うと、そんなにわかりません。 ZurichからChurまで乗ったIC755列車のように、国内だけの短距離もあります。 　もっとも、この二階建て列車（IC2000）のような新型は、ICから使われるということは言えそうです。 　ちなみに、ICとIRのほかに、ドイツから乗り入れてくるICE（Inter City Express）や、フランスのTGV（Train Grand Vittes）、それにイタリアとスイスが共同運行しているCIZALPINO（チザルピーノ）は、時刻表でもそれぞれ の記号で示されており、別格扱いで す。 　IR1814列車は定刻に出発。Bernまではこんな風景の中を走ります。単線でした。 　緑の草原は美しいんですが、Brunig線沿線や、これまでたどってきたスイス南部の景勝地の路 線と比べると、やっぱり、どうってことのない風景に見え てしまい、あんまり記憶に残っていません。 　ということでBernには定刻10:17に着きました。 ★BernからZurichへ 　Bernで4時間余り過ごし、14:47発の!C927列車でZurichへ戻りました。 Bernの駅舎は近代的 だったのですが、駅前がごちゃごちゃしていて、うまく写真が撮れませんでした。 　コンコースはここも地下にありますが、Luzernと違って、吹き抜けがあって広々としていま す。首都の中央駅とは いえ、Bernの人口は12万人余りなので、人は少ないです。 　正面の紺色パネルが発車時刻表。その下から奥へ伸びている通路から、階段を上がるとホームです。 　IC927列車も二階建て車両でした。この写真は、機関車のページでRe460を紹介した写真 です。その時は左側の 機関車部分が中心で、客車部分はあまり見えていないので、今度は客車のアップです。 　二階建て客車は、前ページの写真のように1両に2か所ずつ出入り口があるのですが、この車両は1 か所しかないですね。 　なおこの列車は始発のInterlaken Ost（インターラーケン・オスト）駅を13:39に出発し、Bernには14:33に到着。14:47に発車し、 Zurich HB、Zurich空港を経て、終着のボーデン湖畔のRomanshorn（ロマンスホルン）駅に17:17着という、 なかなかの長距離列車です。 　BernとZurichとの間は、スイス一の大幹線とも言え、Luzern - Bern間とは違って、沿線にいくつもの都市があります。しかしIC927列車はこの間はノンストップ。上の2枚は Olten（オルテン）駅を通過する 所。ここはBasel（バーゼル）方面への幹線が分岐する主要駅ですが、ここも停まらず、151キロ(?)を1時間9分 で走破しました。 　 　Oltenの近くで近郊型電車の姿も見ました。左は新しいタイプ。1984年から96年にかけて作られた RBDe560型かな。最高速度140km/h と、JR西日本の新快速より速いです。右は古いタイプ。どちらも顔が赤いのが特徴です。 <<前のペー ジ | 次のページ >>