スイス鉄道の旅
2002.08公開
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港 の見える街から
（辻本のホームページ）
ユングフラウへの3鉄道（その２）
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Jungfraubahnen |
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（下りのJBの列車から眺めたKleine Scheidegg駅の全景）
★Top of Europeは霧の中・JBでJungfraujochへ
Kleine Scheideggでの乗り換え時間は10分足らず。なのに、ホームにJBの列車が見あたりません。おかしいなあと思っ ていると、ずいぶん向こうの方に停 まっていた列車がそうでした。
Kleine Scheidegg（クライネ・シャデック）駅からは、間近に迫る垂直のアイガー北壁や、メンヒ、 ユングフラウが大きく望めるはずなんですが、ごらんのよ うに3山は霧に包まれていました（雲かな）。
7月22日にスイスに到着して以来、26日の朝まで好天に恵まれていたのに、初めての「視界不 良」です。こういう時は、日程に余裕があれば上に登るのは 別の機会にするのですが、今回は、眺望より鉄道優先の日程のため、予定通り Jungfraujoch（ユングフラウヨッホ）へ向かいました。
上の写真は、このページトップの駅の全景でいうと、駅舎の右端部分から撮影しています。辻本はこのへんにいたのです が、列車は駅舎の左端にとまっていた のです。車掌さんにせかされて走り込みました。13:02の出発です。
Jungfrau鉄道は全線がシュトループ式のラックレールです。アプト式と似ていますが、ア プト式は2列のラック レールを歯を互い違いになるように並べているのに対し、シュトループ式はラックレールが1列と、簡 単になっています。
（こ れまでJungfrau鉄道はアプト式と書いていたのを訂正します。ちゃんと写真がありまし た。02-10-28）
車内は満員で、通路側の席。それで車窓の写真は撮影できませんでした。。Eigergletscher（アイガーグ レッチャー、標高2,320m）まで は、霧も深くなく、緑の斜面が見渡せましたが、すぐにトンネルに突入。Eigergletscherから終点の Jungfraujochまで、7.3km の建設に14年間もかかっています。
次の駅は上の左の写真のEigerwand（アイガーヴァント、2,865m）。わずかの停車時間ですが、しっかり降 りて、アイガー北壁のど真ん中に設 けられた窓をのぞきに行きました。この駅は遭難者の救助にも使われたりするそうですが、霧で何も見えませんでした。
次はEismeer（アイスメーア、3,160m）。「氷の海」という意味ですね。こちらは南斜面に開いた窓で、右の 写真のように、霧はあったものの少 しは氷河が見えました。
そして13:53、標高3,454mのJungfraujochに到着。ホームを見るとすごい人。ホームから地下道ま で長い行列が出来ています。ちょう ど、観光のピーク時間だったのでしょうか。あんまり人が多かったので、写真を取り損ねました。帰り際によく観察すると、 団体客用の通路と、個人客用の通路 が分けてあります。トンネル内の駅なのに、さらに通路がホームの下をくぐったりしているのは、この団体客をさばくため の、行列用スペースとしても機能して いるのでしょう。
この駅は、ロープウェイを除いた鉄道駅としてはヨーロッパで最も高い場所にあり、完全な地下駅です。あちこちに 「Top of Europe」という表示があります。またホームや各施設の案内表示には、しっかり日本語が記されています。列車内の案 内放送も、日本語や韓国語、中国語 もありました。トンネルばかりで退屈なので、車内放送も長いのです。
さて、列車を降りた人たちは、まっすぐ標高3,571mの「スフィンクス展望台」へ向かいますが、個人旅行の強みで、 ここではゆっくり時間がとってある ので、焦らずに、ゆっくり食事をしてから氷の宮殿なども見学しました。
ちなみに、このエレベータはスイスで最も高速を誇り、108mをわずか25秒で運んでくれます。
さて、人波が減った頃を見計らって高速エレベータで展望台へ。エレベータを出ると上のようなガ ラス張りの展望台。さ らに外のテラスへ出ましたが、一面の霧の中でした。
さて、帰りの列車は16:10発。団体客はすっかりいなくなり、車内はよく空いています。今度 も新しいタイプの電車 で、座席はこのようなセパレートタイプ。空いてるときは快適ですが、混雑すると通路も狭いので、窮 屈です。ちょっとピンボケです。
帰りはトンネル内の途中駅には止まりません。登りは51分かかったのに、下りは35分でKleine Scheideggまで戻ってきました。今度は窓際に座れたので、このページトップの写真のように駅の全景がよく見えま す。手前に停まっているのは古いタ イプの電車です。中央の駅舎は大きいですが、ほとんどはホテルとレストランでしょう。
駅舎の向こう側がWABのホームで、Grindelwald（グリンデルヴァルト）行きの黄色い電車が右手に見えま す。画面のさらに右手にもホテルが2 軒ほどありました。
左の古い電車は1955年から64年にかけて製造されたタイプ。電動車と付随車各1両が1ユニットになっており、写真 はモーターの無い付随車。フロント には、「大津」の文字と琵琶湖の絵が入ったヘッドマークが掲げられています。大津がインターラーケンと姉妹都市だからで しょうか。出力は440kWで、最 高速度は24km/hです。
右が今回乗った新型電車のBDhe4/8型で、電動車2両が1ユニットになります。1992年から93年に製造されま した。出力は804kWとパワー アップし、最高速度は27km/hと、少し向上しました。写真ではわかりにくいですが、GGBの電車と同じく、パンタグ ラフが2つ並んでいます。JBも三 相交流式の電化方式で、スイス内ではGGBとJBの2社だけが採用しているそうです。
